＂看到你有个关于副电瓶充电的回复，感觉挺专业的，我想咨询下，发电机随着电瓶电压升高而减小发电电流，接上副电瓶后，电瓶电压不一致，有高有低，这时怎么给各个电瓶充电的，在同时充电的时候，高电位电瓶会怎样？会是充=主 副的理想状态吗？会有充=主-副，或者充=副-主的情况吗？如何应对？若是副电瓶前加个恒流恒压的充电器，这时发电机对电瓶负载和充电器负载这两种不同负载充电状态有啥变化吗？如何变化？＂

又遇到一位有思考的朋友，第一种状况，是直并线路，加装有双电瓶隔离器其实也是直并线路，只不过是有条件的直并接入方式，对不？！①主副电瓶直拼接入刚开始时，那一个电瓶的电压高，电流就向底的一端流动。若发动机刚起动，大流过后电压会很低，发电机充电不可能立马将充电瓶电压升上去，这个时候，若把副电瓶加上去，①若此时的副电瓶电压高过主电瓶电压，副电瓶就会汇同发电机同时向主电瓶充电；②若副电瓶电压此时低过主电瓶电压，发电机将同时向主副电瓶充电，同时发电机还要向汽车系统供电，此时的发电机负荷非常大，③试问：若此时的副电池完全是空的，或呈微电状况，后果将会是怎样的呢？所有这些问题，我都有过判断和思考，并在实践中得以验证。第二个问题，加装带有隔离功能的充电器后①实现了电流单方向的流动，②发电机向副电瓶充电是限流的，，，，。所以主副电瓶直并充电方式，是不一个科学的方式，或非理想的方式。我的产品基本上都解决了这些问题的同时，在选材撘配，结构工艺，材料成本与工时成本，用户装配难度及配件成本都有考究，并加以创新，它是一个各项技术优势的集合体。社会在进步，自然会促成我们认知上，思维上的提高，在玩车的大部队中，高手云积，我还很年轻，我只是一个工程技术整合者，科学技术普及通俗化的传播者，仅此而已。