涡轮增压发动机提速猛这是不争的事实，保守来说，增压发动机在零百提速上能轻松碾压比自身排量大1.4倍的自吸发动机。

比如1.4T的增压车型，1.4×1.4=1.96，也就是说比零百加速的话1.4T的增压车型几乎是碾压2.0自吸车型的。

但是我们平时又经常听到这样的说法：涡轮增压虽然零百提速很猛，但是上了高速就不行了，因为它不如自吸发动机后劲大。其实这种说法是有一定道理的，在动力参数相近的条件下，涡轮增压发动机在高速行驶中后劲儿确实不如自然吸气。

有人说提速靠扭矩，有人说靠功率。其实提速本质上就是靠扭矩的，毕竟驱动轮上的扭矩越大，它受到地面的反作用力越大，提速自然更猛。

但汽车提速是一个动态的过程，汽车进行零百加速时发动机转速会从怠速开始往上升，一直升到红线转速才升档。在这个过程中每一个瞬间驱动轮上都有足够的扭矩，那这辆车毫无疑问提速是最快的。

这样一来扭矩和转速就被绑定起来了，而扭矩和转速的结合恰好就是功率啊。发动机功率的计算公式就是功率=扭矩×转速÷9550。所以综合起来后就是功率决定加速了。

而增压发动机由于增压器的加持，在较低的转速区间就可以实现最大进气量，从而输出最大扭矩。比如常见的增压发动机基本上都能在1750转-4500转输出最大扭矩。而零百提速初段发动机用的就是这个转速区间，结果人家在这个区间内扭矩逆天，提速自然就厉害了。

而自吸发动机就不同了，由于它要靠活塞自己吸气，在低转速区间活塞速度慢，吸气力量不够，没办法达到最大进气量，结果扭矩就偏低。比如很多自吸发动机最大扭矩基本上都在4000转以后才能释放，而且过了这个点后扭矩就开始下降了。这样一来提速自然拼不过增压车了。

那么增压车在高速上再加速为什么就后劲不足了呢？说到底还是使用的转速区间不同。