一辆2011 出厂的奔驰S500，行驶 了96 290km 左右，客户投诉车辆前部 风扇噪声很大。

接车后了解相关维修历史，此车保养 正常，无其他维修。试车发现车辆热车后 发动机风扇经常高速运转，有时怠速关空 调时也会高速运转，水温降到80℃还在 高速运转。

用奔驰专用诊断仪(DAS) 对车辆进 行快速检测，发动机控制单元(ME) 没有 故障码。根据故障现象，查阅风扇系统电 路图，如图1 所示。F32/3 前部备用熔丝 盒( 即保险丝盒)、M4/7 风扇、N3/10 发 动机控制单元(ME)、N10/1 前部SAM 控制单元、U1019 适用于278 发动机、 U1028 适用于157 发动机、W34/1 车内 左侧脚部空间接地、W9 照明灯单元左前 接地点、Y58/1 清洗控制阀、Z6z1 接地 插头、Z7/48 回路87 插头。

图1 风扇系统供电及控制电路图

从图1 中可知：风扇由N3/10 控制， 供电来自F32/3 的30 回路和Z7/48 的 87 回路，然后通过W9 接地。这样，可 能的故障原因有：M4/7 故障；M4/7 的 供电和接地故障；M4/7 至N3/10 的线 路故障；N3/10 故障。

综合以上，判断M4/7 和N3/10 故 障的可能性较大，因此，进行如下检查：

1.对调风扇，试车，但故障依旧；

2. 测量风扇的30 回路对地电压为 12V，正常；87 对地电压为11.9V，正常； 检查风扇至ME 的信号线无接触不良；

3. 检查ME 的软件版本，没有更新 的软件。

根据上述检查结果，可能的故障原因只剩下N3/10，而N3/10 价格昂贵，又是防盗 原件，无法单独对调，因此，有必要扩大检查范围。

重新梳理思路，接入DAS 电脑，然后试车时查看冷却液温度实际值，最高在 100℃左右，说明冷却液回路没有异常高温而导致风扇高速转。查阅冷却系统电路图( 图2)， 并分析回路中是否还有其他因素影响，但所有因素都排除了，这样故障陷入困境。

图2 M278冷却系统回路

与其他4S 店的技术员交流此问题，得到检查变速器散热情 况的建议，这时突然想起一个细节，即变速器油散热器集成在水 箱上，相关原理如图3 所示。

图3 散热器回路

按照上一步思路，查看变速器油温实际值，当油温在115℃ 时( 图4)，风扇开始高速运转，变速器油温最高可达136℃，属 于不正常现象。查看之前的快速测试结果，变速器控制单元(ETC) 没有故障码( 图5)。

拆下变速器油底壳，发现油底壳有少量铁屑，磁铁上的铁屑 稍多些( 图6)。拆下变速器，分离变矩器时发现非常紧，用手无法 拔出，只能用工具强行撬出，且变矩器口有明显的磨损痕迹( 图7)。

分解变速器，发现变速器油泵齿轮上有严重磨损的痕迹，且 内表面有小块缺失( 图8)，多组离合器片有烧蚀痕迹( 图9)，至此， 故障原因很明显是由于油泵磨损引起变速器油温度过高，最终导 致风扇高速转。

由于该车变速器还在保修期内，按奔驰的索赔流程进行索赔后，更换变速器总成、变矩器，并清洗油路后试车，故障彻底排除。

汽车故障诊断的关键是“透过现象看本质”，所谓“本质”就是造成该故障现象的根本原因，而在实际案例中，同样的故障现象往往是由不同的故障原因造成的，所以，准确锁定“本质”的能力彰显了故障诊断的技术水平。

抓住本质的前提是要全面、系统地整理和分析造成故障现象的可能因素。本案例之所以会出现“山重水复疑无路”的境况，就是因为对故障原因整理和分析不够全面，不够深入。我们都知道，电子冷却风扇的运转大都受ECM(或PCM)模块的控制，而ECM又根据发动机冷却液温度和空调系统信息(制冷开关、压力参数)等对电子冷却风扇是否运转及转速进行控制。但是由于不了解(或是忽略了)该车的自动变速器油温也影响冷却风扇的运转，致使故障排查一度陷入绝境。由此可见，全面、系统整理和分析故障原因对于故障排查具有多么重要的意义。

当然，全面、系统整理和分析故障原因并不意味着要将所有可能的故障原因都全部罗列细化，而是应该遵循“大类划分，由主至次”的流程进行排查。以本案为例，故障类别可以划分为：风扇本身、控制模块、传感器信息、电路等，也可以划分为：冷却液温度控制风扇、空调系统控制风扇、自动变速器油温控制风扇等。究竟如何分类，取决于个人的逻辑思维。