从看不见的动力、底盘，到看得见得造型、内饰，再到各种舒适性功能、高科技配置…… 在中国汽车市场，不论身处哪个级别，车型与车型之间的竞争，几乎是360度全方位的。任何一款新车，想要在这个极度惨烈的市场里攫取订单，都必须全方位武装自己，切切不可留有任何一个死角。

作为广汽传祺布局紧凑型SUV市场的重要一员与销量支柱，第一代GS4总销量近112万辆。2019年11月，广汽传祺第二代GS4正式投放市场，上市首月销量达到了11387辆，对车企来说是个理想的开端。

伴随着产品迭代，面对更加凶狠的对手，第二代传祺GS4也进行了全面的升级。业界首创的“G-HEALTH健康座舱”，以及联手腾讯开发的智能网联GT2.0系统（也称祺云AI系统3.0），无疑是新车无法掩盖的两大亮点。

微信“上车”，摆脱手机无形束缚

车载微信不只是社交软件“上车”。扮演即时通讯节点的同时，车载微信是基于移动出行场景的全新应用，也是驾驶员摆脱手机的第一步。车载微信除了以软件形式内嵌在GT2.0系统中，方向盘左侧还提供了独立的功能按键。短按唤醒、长按取消发送的操作逻辑，满足了驾驶员的盲操需求，也最大限度降低了对行车安全的影响。

启动车辆后，车载微信需扫描二维码登陆，并支持查看未读消息、发微信消息和拨打微信语音电话三大功能。其信息推送逻辑与手机和PC端相似，不会提示被设定为“消息免提醒”的群组或联系人发来的信息。相比手机或PC端，车载微信的操作与体验方面也有明显差异。

1、 检索联系人和信息发送均通过语音完成，无需打字，支持车载语音助手和方向盘实体按键两种唤醒方式。

2、 无论对方发送的是语音还是文字信息，车载微信均采用语音播报，其中包含微信原生表情包，例如“龇牙”。不过个人添加的表情包只能识别为“图片”，具备基础的聊天功能。

3、 车载微信无法查看文件传输助手、公众号或腾讯企业邮箱的内容，娱乐和办公属性被削弱。

4、 如果对方发送的是微信位置信息，车载微信会直接询问“开始导航”还是“取消”，并在得到肯定答复后启动车机内的腾讯地图。不过高德或百度地图分享的地点信息只会识别为“链接”，可见构建互联生态方面，腾讯更侧重自家产品。

当然，目前车载微信的表现还不够完美。例如对群组名称的识别能力不如联系人，同时群组名称中带有&等特殊符号时，更加难以检索。此外，在操作过程中仍需「唤醒-说出发微信给XXX-确定联系人并说出信息内容-发送消息」的四步走。无法通过类似“发微信给XXX让他下班后回电话”的话述，一次性完成操作。加深软件间的协同能力，仍是优化体验的必经之路。

与此同时，车载微信较手机和PC端更侧重于通讯，并能够与车机导航互动，更多娱乐化和社交化的属性则得到了一定程度的减弱。庞大的用户基数和使用频率，无疑是微信从手机、PC迈向车端的基础，甚至从一定程度上说，在国内能做到车端实时通讯的只有微信。所以车载微信更像是集车企与科技公司双方所长的产物，而实现从无到有后，如何做到从有到优更值得我们期待。