如何来用一句话证明一个汽车品牌混的很惨？

大部分人可能会说常年销量倒数，想去看看车连4S店都找不到。但有家车企比这更惨，很多人连品牌名字都记不住。

放张图给大家感受下，这是什么车？

不懂车的小伙伴可能会心想：这是什么杂牌车？懂车的则会心一笑：这不“长安王”讴歌嘛！

没错，这就是讴歌，由于车标和长安极其相似，常年被车友戏称为“长安王”或大号长安。就连讴歌官方也忍不住吐槽：来到中国十多年，最大的困扰就是用户看到车却叫不出品牌名。

甚至讴歌还在网上发起悬赏，怎样才能让消费者看到车就能记住名字。不过事到如今，纠结这个问题已经没必要了。

2022年4月8日，广汽讴歌在其官网发布消息称，将从2023年起正式退出中国市场，入华17年，作为本田高端品牌的讴歌，终究没有抵住压力，落寞退场。

一、外资车企的中国梦

故事还得从讴歌进入中国市场的背景说起。

和很多动辄百年历史的车企不同，讴歌称得上是一个“年轻”的品牌。上个世纪70年代，美国遭遇了严重的石油危机，油价疯狂上涨。危机之下，以省油著称的日系车在美国赚的盆满钵满。

石油危机后，日系车企不甘只做经济适用型家用车，开始重点提升品牌价值。这一时期，日系三巨头的丰田、本田、日产纷纷打造面向北美的豪华品牌。

1986年，本田先行一步，向北美市场推出了挂着新车标的中型轿车Legend和紧凑级Integra，讴歌品牌由此诞生。

车迷们应该知道，这两款车型其实都是本田的换标车。除了车标，本田和讴歌几乎毫无区别。这种做法一直延续到了日后，也是讴歌在中国难成豪华的一个伏笔。

不过是否换标对于美国人来说好像无所谓，讴歌一经推出就在北美大火，连续两年成为北美豪华车销冠。

初期的成功，让本田对讴歌拥有了更多的期待，为了进一步加强品牌形象。1990本田发布了超跑NSX，并在第二年挂上了讴歌的车标，其出色的性能在细分领域大获好评。

凭借这三款车型，讴歌在美国拥有近乎完美的开局。到了1994年，讴歌全美销售突破百万台，在豪华市场上把奔驰宝马等老品牌打懵了。

而彼时的中国，汽车工业还处在起步阶段，缺乏自研能力，造车极度依赖外资车企。同时车市爬坡缓慢，市场容量很小。

但一些敏锐的车企看到了机会，用合资的方式，早早的进入中国开拓市场。

大众（含奥迪）、通用、PSA（标致雪铁龙）、铃木、本田、JEEP等品牌成为首批踏入中国大陆的车企。

特别是大众，在90年代和21世纪初，凭借桑塔纳和捷达，在中国狠狠的赚了一笔。

大众的范例，让世界各大车企看到了中国这块巨大的“蛋糕”，但中国百姓购买力的落后又让他们不敢轻举妄动。