为什么气门间隙为零进气门常开会导致发动机进气管啪啪异响？

为什么气门挺杆与挺杆导孔因配合过紧会导致发动机进气管啪啪异响？

为什么气门挺杆不能回位落座气门间隙为零？

为什么气门间隙会变大变小？

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气门挺杆与挺杆导孔因配合过紧不能回位落座气门间隙为零进气门常开导致发动机进气管啪啪异响的故障案例

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故障现象

一辆东风EQ1108汽车

装用的康明斯6BT柴油发动机，

进行二级维护后试机，

发现进气管有“啪、啪”异响。

如果用手捂住进气管口，

其响声似有减弱。

怠速时,

响声极为清晰明显，

有类似于气缸垫被冲坏时的响声。

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故障处理过程

经检查发现,

柴油发动机的第1缸进气门没有气门间隙。

但是在二级维护时该缸

进气门的气门间隙是调整好了的,

为什么一下子又没有气门间隙了呢,

而且气门弹簧处在压缩状态。

拆松摇臂轴总成,

气门弹簧即自动回位。

这说明故障不是气门弹簧张力不够，

而是其他部件不良引起的。

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检查气门摇臂总成,

气门摇臂无发卡现象，

气门推杆有一些弯曲变形。

重新校正气门推杆,

装复气门摇臂总成,

调好气门间隙,

重新试机,

柴油发动机进气管仍会发出“啪、啪”的响声

...

重新检查气门摇臂总成,

发现气门又处在开启位置,

气门弹簧被压缩,

气门推杆微微弯曲变形。

...

拆下气缸盖，

发现第1缸气缸内有柴油。

在转动曲轴时，

发现第1缸进气门的气门挺杆

卡死在气门挺杆导孔内，

造成该缸进气门处于常开状态,

使进气管内发出“啪、啪"的声音。

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经了解得知，

在维护时，

因第1缸气门挺杆磨损发毛，

在装气门挺杆时用旋具等工具

将其强行压入挺杆导孔,

并与凸轮接触而落座。

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将气门挺杆换用新件，

并重新正确安装后试机,

故障现象消失。

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AL0122-康明斯3068390推杆-1

故障原因分析：

在凸轮轴转动时凸轮将

第1缸气门挺杆顶入挺杆导孔，

气门挺杆与挺杆导孔因配合过紧

而不能回位落座

(气门弹簧的张力不能使其回位)，

致使该缸进气门在柴油发动机工作时，

处于常开状态。

在这种情况下，

第1缸便不会正常工作。

当柴油发动机处于压缩做功排气行程时，

气缸内的气体在从排气管排出的同时，

也从进气门中大量排出。

故此，

柴油发动机第1缸的进气管内发出“啪、啪”声

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故障相关知识

七、气门间隙变大、变小

1.故障现象和后果危害

正常状况下,

气门间隙变化很小。

但由于种种原因,

往往出现在短时间内

气门间隙变大、变小的故障。

此时有以下现象:

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①气门间隙变大时，

铛、铛的气门的噪声明显增大。

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②气门间隙变小，

会出现因气门漏气导致的

进排气门嘘、嘘漏气声。

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气门间隙变大、变小，

都将给柴油机的性能指标和可靠性带来危害:

①如果气门间隙太小，

除会引起气门关不严、漏气，

影响柴油机功率和经济性外，

还可能引起气门碰活塞的可靠性故障。

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②如果气门间隙太大,

除柴油机噪声变大外，

还会使柴油机气门晚开早关，

充气不良、

排气不充分。

同样使柴油机功率和经济性下降。

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2.原因分析

气门间隙是一系列零件传动的累计间隙，

是可调的。

当发生变大、变小时,

应从尺寸链上每个环节去分析原因:

缸盖摇臂轴和铜套磨损过大,

使间隙变大,

气门间隙变大。

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摇臂调整螺钉,

气门调整螺钉松动。

使气门间隙可能变大、变小

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气门及气门座异常磨损，

使气门间隙变小。

...

推杆弯曲,

使气门间隙变大、变小。

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滚轮摇臂或配气凸轮轴异常磨损,

造成气门间隙变大。

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摇臂凸头和摇臂横桥磨损严重或损坏，

造成气门间隙变大。

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3.诊断方法和排除措施

诊断是否发生气门间隙变大、变小,

最简单的方法是在停车状态、

人工盘车、

逐缸检查、测量进排气门间隙，

看是否变大、变小。

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另外，用声振检测仪器,

根据噪声、振动信号及其频谱变化，

可以在不停车状态下，予以诊断。

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至于引起气门间隙变大、变小的原因，

可通过拆检，

明显地检查出来。

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排除时,

应针对诊断出的原因,

有的放矢的予以排除。

强调一下,

在重新调好气门间隙后,

最好使柴油机运转几个小时后，

再检查或调整一遍气门间隙。

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AL0122-康明斯3892251-气门推杆 (10)-1

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL0122-G042噪音大的一部分故障原因及故障表现简单描述

......[玫瑰]

故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

来自现场的丰富案例

......[比心]

长按点赞31秒，30秒给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，1秒留给光头老周。

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[V5]