摘要：为了保证航行安全，船舶燃油必须经过净化处理，因此分油机能否正常工作尤为重要。本文根据德宏轮Alfa Laval MOPX 207型燃油分油机日常运行中出现出水口跑油故障的案例，对原因分析、处理措施、维护要点进行总结。

1.出水口跑油故障情况

德宏轮航行途中，4号舱燃油用完换到1号舱燃油，在运行了12小时左右，沉淀柜里面基本都是1号舱油的时候，燃油分油机开始发生出水口有少量油跑出来的现象。

燃油分油机

2.1 分油机工作原理

分油机主要功能是去除油中的水分和杂质。其工作原理是将需要净化的污油注入分油机中并加速旋转，利用油、水及杂质的密度不同，在离心力作用下，密度大的水和杂质会被甩向分油机筒体外部，其中的水则被引出，杂质将定期清除；而油的密度小受到的离心力也小，则会向分油机筒体中心移动，并在靠近出口的转轴处流出，从而使分离的污油得以净化供船舶使用。

2.2 出水口跑油原因分析

分油机的出水口跑油，主要原因大致可归纳如下：

（1）比重环选择错误；

（2）启动时水封水未加或加的太少；水封水未能建立或受到破坏

（3）进油阀开的猛，水封水被破坏；

（4）分油机的排油泵不能正常排油；

（5）分离片间脏堵。

（6）转速不足。

（7）油温未加到要求数值

滑油分油机

3. 故障排查

首先排查比重环的问题，因为分油机油水分界面的位置是比重环内径决定的，比重环内径的大小直接影响油水分界面的位置，而比重环内径的大小是根据燃油的密度来决定的。使用密度大的油品，应选用内径小的比重环，若选用的比重环内径过大，则油水分界面外移，造成出水口跑油；若选用的比重环内径过小，则造成油水分界面内移，造成燃油分离不干净。船上分油机的说明书中附有根据油的比重、分离温度和分油机分离流量选比重环的图表，如下

根据图表，例如某种燃油15℃时密度0.988kg/m³，分离温度98℃，分离量2.2m³/h，比重环应选内径φ=85mm。德宏轮每次加的燃油都不是同一型号，燃油的比重也不一样，二管轮在4号油舱用完后换到1号舱，两个舱的油不是同一批油，4号舱油密度0.959kg/m³，1号舱油的密度0.9826kg/m³。按分离温度95℃，分离量2.0m³/h，那比重环应选内径φ85mm到φ87mm。而原来分油机里的比重环是内径φ93mm，内径过大，所以当分油机分离1号舱的油时会发生出水口跑油。

另外二管轮对油温、油柜液位、水柜液位、管路附件，水压，转速等相关的工况进行了排查，均为正常。而且这台分油机一周前刚保养，分离盘片清洗过，密封件也换新了。结合上述分析，基本可以确定是因为比重环的问题。

5.故障解决

为了能够分离不同种比重的燃油，船上每台分油机都配备了一套比重环可供选择， 二管轮拆除原来内径φ93mm的比重环，更换了内径85mm比重环，启动运行后，分油机没有再发生出水口跑油现象，在观察两个班之后，确定故障已解决。

4. 分油机设备的维护

（1）)对船上所加的燃油的比重参数，及对应每个油舱的油的数据要非常熟悉。在船上一种型号的燃油用完换另一种型号燃油时，要注意后者的比重跟前者的比重相比变化大不大，注意分油机比重环的选择合不合适。

（2）船上不同的燃油不要混在一个舱，容易发生反应产生油泥或油舱，脏的油导致分油盘片脏的比较快，影响分离效果，也容易引起分油机故障跑油。

（3）启动前的检查：检查运动部件的灵活性,防止卡死;检查制动器、止动器是否脱开;检查分离筒是否有卡阻现象;检查电动机轴转动是否灵；检查齿轮箱的油位和油质，注意及时添加和定期更换；检查各管路阀件是否正常；检查高置水箱水位、水封水是否充足:检查沉淀柜油位、油温是否正常；检查加热系统是否正常；检查控制箱；检查分油机手动操作是否正常。

（4）分油机运行中定期对水箱进行放残处理，以确保水封水及工作水质量；定期检查齿轮箱油质、油温及油位；定期检查分油机的出水口中是否含有油、水和杂质；定期查验分油机是否有异常的噪音和震动；注意沉淀柜、日用柜的放残。

5、总结

操作人员不仅对分油机本体需要注意日常观察，出现问题及时下药，而且我们也要注意油的品质及油的各项参数，船上每次加的燃油很难同一型号同一比重，对于比重差别较大的我们也注意分油机比重环的选择是否合适。我们应该通过建立完善的设备管理和维护制度，主管人员要对分油机性能、技术资料、维保保养了如指掌，定期对分油机检查保养，以此来降低该设备发生故障的概率。