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首先，汽油标号是以汽油中的辛烷值来代表的，假设汽油的辛烷值最大为100。92号汽油代表的意义是该汽油中富含92%的异辛烷和8%的正庚烷，以此类推。

其次，所谓的异辛烷，就是汽油雾化在被压缩后能够燃烧充分，不会发生爆震的碳氢化合物，所有的这类碳氢化合物都归纳为异辛烷，属于汽油中健康的成分；而正庚烷则是汽油中在高温高压下极易发生自燃，产生爆震的一类碳氢化合物，属于汽油中不健康的成分。

最后，汽油辛烷值的大小代表汽油的抗爆性能，数值越大，其抗爆性能就越高。但是，辛烷值仅仅代表的是汽油的抗爆性能，与汽油的品质没有一点关系。不能这样理解，标号越高汽油干净程度就越好，或者说高标号的汽油就一定是最纯净的、无杂质的。

所谓爆震，就是燃油混合气体在气缸内被压缩的过程中，气体没有被完全压缩，活塞还在向上运动时，混合气体没有被火花塞点火的情况下，发生了自燃，这种现象就称为爆震。

爆震完全是汽油在气缸内无组织、无纪律的行为，它会发生在气缸内的任何一个地方，其自然爆炸产生的火焰速度高达1000米/秒左右，形成的冲击波会撞击活塞或者气缸缸壁，不仅会造成发动机的异响，冲击波产生的反作用力还会严重阻碍活塞的运动方向，造成发动机功率的损失。

抗爆性越好，汽油在气缸内发生爆震的机率就越小，也就意味着发动机在做功过程中受到的干扰就越少，发动机可以一心一意的专注动力的输出，让每一滴汽油都可以发挥出作用，燃油充分燃烧，动力稳定输出，也就体现出了燃油的超高经济性。

压缩比是指进入气缸内的混合气体的体积，和被压缩到最后由火花塞点燃时的体积的比值。压缩比高有两方面的优势：混合气体被压缩到极致，将产生更大的爆炸作用力；增大了膨胀行程，等于增大了发动机做功的行程，也就是说增大了发动机的功率。

但是，有利就有弊。压缩比高的发动机，在混合气体被压缩到最后阶段时会产生高温，这样一来，混合气体就有发生提前自燃的风险，也就是爆震。爆震一旦发生，就会出现一系列的副作用，降低发动机功率、异响、油耗上升。

这就好比原来将5个鸡蛋放在一个盒子里，后来非要把8个鸡蛋也放在同一个盒子里面，是不是在放到第6个的时候，就会出现鸡蛋被挤破的风险？

为了追求发动机的动力性能，很多汽车厂家都在生产压缩比高的发动机。发动机压缩比越来越高，但是汽油的标号现阶段最高也就是98号，是不是以后所有的汽车都要使用高标号的汽油？当然不是。

在生产高压缩比发动机的时候，汽车主机厂也就考虑到了这个问题，于是在对发动机进行技术升级以后，就可以很好的解决这个问题了。

对发动机的技术升级包括：通过可变气门正时技术实现精准的进气时机和进气量、对发动机冷却液的温度进行科学管理、理想空燃比的控制以及进气温度和点火时间的精确控制等等。

通过技术升级后的发动机，即使压缩比已经很高了，也同样可以选择较低标号的汽油，比如本田雅阁2.0发动机压缩比是10.6:1，大众波罗1.6发动机压缩比是10.5:1，像这类车型相对于标准压缩比8:1来说，虽然很高，但仍然可以选择92号汽油。

那么同时问题又出现了。既然前面讲了高压缩比的汽车应该选择高标号的汽油，这里又说可以使用低标号的汽油，到底以哪个条件为准？其实我想说的是：不管是高压缩比发动机，还是高科技发动机，对于汽油标号的选择，最好以汽车推荐为准。当然，以现在各个主机厂的技术水平，选择较高标号的汽油，对发动机的性能发挥，是有百利而无一害的。

国家汽车技术研究中心在2016年曾经发布过一个报告《燃用不同标号汽油对车辆排放与油耗影响的研究》，这个报告的核心内容就是：我国国内的汽油提高辛烷值可以降低油耗，每增加一个标号，燃油消耗可以降低1%左右。这样计算的话，95号汽油就可以比92号汽油节约3%左右了。

为此也曾经做过实验，同样加中石化汽油。

92号汽油，6.7元/L，200元加油29.85L，行驶390公里；

95号汽油，7.25元/L，200元加油27.59L，行驶405公里；

虽然这是大概的计算结果，不具备特别的说服力，但是凭感觉，使用95号汽油，相对来说，还是比较节省的。哪怕只是一点点。

汽油作为汽车发动机动力的直接来源，品质和标号是关键！良驹需精养！但是，对于汽油标号的选择，也不能一概而论，应该根据车型、车况、发动机特点做合理的选择。还是那句话：只选对的，慎选贵的！