宋plus月销过三万了，pro没啥存在感，我劝等pro的车友不要等了。等到9月份即使你们愿意按照涨价后的价格提车，比亚迪也不会提高产能的，每月可怜兮兮的几千台订单，现在开始下订PLUS或者秦，肯定都要比pro先到车。

为什么pro排产这么少？

不是因为PLUS的利润高，也不是因为传说中的pro亏钱，那为什么一把订单在手上pro就是后妈养的呢？

首先要弄懂为什么会有宋PRO这款车

1.宋PRO-DMI的诞生是为了与竞争对手价格战。

比亚迪的策略就是极致的性价比，同价格做到没有竞品。插混技术和纯电技术得到了市场的认可，通过极致性价比占领市场。注意这里说的是性价比，不是单纯的低价。也不要说报出的问题，销量在这呢，这就是市场认可度的真实反馈，再者说，现在比亚迪的故障率也是被市场接受的，同样销量可以证明。

彼时，长城、奇瑞和吉利的混动车型都在预热，各大媒体上的车评人开足了马力帮厂家打广告，一方面反馈出各大厂家眼红比亚迪手中的肥肉，另一方面也是为了响应国家政策做的布局。

做制造业的朋友一定知道，竞争对手做一款产品出来的大致成本我们都是能预估出来的，所以比亚迪在评估各个竞争对手的车型后，就出了这款车型。

而PRO的价格一直在各个渠道流传，最开始自己4S店的人宣称只比同档次的秦贵9000多，后来发公告澄清价格。各种烟雾弹，各种自媒体预热，最后价格出来大家都骂的时候，又跳出来各种所谓的“车评人”洗地说PRO值这个价，和PLUS相差不多，不可能那么大价差。

其实比亚迪就是要出一款和竞争对手*价的车，价格订低了竞争对手不跟，觉得太亏，价格订高了，就给竞争对手留了空间。所以各大混动造势，比亚迪也大肆宣传自己的宋PRO，为了在混动这个市场上不被抢了热度。

最搞笑的是PRO的价格出来了，各大自媒体和4S店的工作人员都说PLUS定价太良心了，不赚钱，PRO再便宜就亏本了。

真当消费者们的钱都是大风刮来的，没有一点儿生意头脑，你做生意一个商品卖得特别好，马上搞出来一个成本差不多的，然后低价自己*自己价？

总之是大家都要玩混动，比亚迪依据自己的市场策略，必须要保持绝对的性价比优势，所以就有了宋pro-DMI。

不过也得说，其他车企不给力呀，只谈车子的性价比，同样价格在同类车里，比亚迪确实是最高的。

2.清库存

清除燃油车配件的库存，做生意的应该都能理解价格和拿货量的关系，没有量哪有价格。比亚迪燃油车销量很一般，为了降低成本手里可能压了不少库存。

这个原因只是猜测，即使有这方面的原因也不是主要原因。

接着说为什么不推荐再等宋PRO-DMI了？这款车为什么排产这么少？

第一点，对手太不给力。前边说过了，比亚迪的策略是做极致性价比占领市场，无奈对手不跟。

第二点，生产宋PRO对于现阶段的比亚迪没有什么好处，甚至影响品牌发展。

首先，PRO的价格较低，影响比亚迪的平均价格。

一段时间，比亚迪的平均售价超过大众是各大媒体平台的热门话题。比亚迪在推出DMI技术的车型后，实现了销量和平均售价的双重跃升，直接脱胎换骨，再加把劲可以摸一摸豪华品牌的门槛了。

这反馈到股市里，比亚迪的市值直接达到了全球车企第三，超越了大众。

其次，产能不足，分出产能生产PRO影响PIUS的交付量，影响PLUS的销售数据。综合前边一点，不能生产PRO影响PLUS冲榜。

至于利润，股市的一个小波动，卖一年的车赚的钱也比不上。

但是你说让PRO彻底停产也不行，DMI某某车型停产了，这肯定是大新闻，竞争对手直接有素材了，全方位的黑死你，这个车有缺陷不得不停产，比亚迪超级混动卖不出去了，要停产，比亚迪欺诈消费者，还有什么黑法车友们可以在评论区补充。

所以，这个车不可能分配多大的产能，着急提车的建议看看隔壁的护卫舰，争取拿第一批，要吗转PLUS次顶配，个别地区次顶配交车时间已经缩短到两个月了，这些地区赶紧转PLUS吧。

据说6月分PRO只交了4000多，假如有4万个订单，全部交完要10个月呀，想想你排到多少名吧。