柴油机气门的调节方法也许很多卡友不知道具体怎么操作，今天小编来说一说。

虽已是立秋时节，天气已然渐渐凉爽，但伴随一夏天的炎热车辆的很多故障开始暴漏出来，最近昆宝收到一些问题中就有卡友问到气门应该怎么调?诸多关于气门的问题不断困扰着卡友们，那么我们今天就来说说气门这个事情。

什么是发动机气门间隙?

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

发动机气门工作过程

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

为什么要调气门间隙?

因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。

调气门

如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。合理的气门间隙，是保证发动机正常、稳定工作的重要前提。

发动机气门间隙调整的基本条件

柴油机气门间隙调整的基本条件为：

停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机气门间隙陶正条件

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。

发动机气门间隙调整不当有什么影响?

气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声。

1气门间隙过大的危害

气门间隙过大，将使气门迟开早闭。开启时间缩短，造成气门最大行程降低，进气、排气阻力增大。当进气门关闭太早时，不能充分利用气流惯性；当排气门关闭太早时，则排气时间短，一也不能充分利用气流惯性。汽缸中的残余废气增多，缸内压力高，使喷入汽缸内的油料形成混合气后可能被排出，从而造成柴油的浪费。由于气门间隙过大，会使进气不足，排气不净，引起柴油机过热，功率发挥不出来。此外，气门间隙过大，还会导致传动机构机件产生敲击声。

直列6缸柴油机

2气门间隙过小的危害

气门间隙过小，柴汕机在工作温度下使气门及传动件受热膨胀，补偿不了热膨胀量，而使气门关闭不严。如排气门关闭不严而漏气，时间一长漏气会更加严重，从而导致排气门与座被烧损。由于气门间隙过小，会使进气门开启过早、关闭过晚，即将被压缩的气体或燃烧后的废气通过进气门冲入进气管至空气滤清器（冒烟），产生高温气体倒流现象。还会引起排气门开启过早，关闭过晚，气体尚未充分膨胀即被排出汽缸外，或使没燃尽的混合气排到汽缸外并在排气管中继续燃烧，使排气管有火星排出或放炮现象。还会使刚进入汽缸的新鲜空气随废气一起排出，造成充气系数下降，降低了柴油机的输出功率。

这些了解完了以后，那么各种发动机调整的方法及对应的标准数值我们已经整理成册，包括潍柴、锡柴、康明斯、重汽、玉柴等发动机都包含在内，如果您还不会调整的一定要收藏了。

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本文图片来源：昆仑天威公众号