网上一直有一个说法，CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩，特别是很多修理厂的修理工为了蹭粉儿各种带节奏，经常发一些CVT钢带断裂的视频，导致很多消费者对CVT产生很多误读。

目前，市场上所有的CVT钢带都来自博世授权生产。仅博世钢带的装车量就已经远远超过1000万台套。而CVT链条则由舍弗勒旗下的luk供应，如果真的那么高的故障率，CVT早就已经被市场淘汰了，不可能持续的被广泛使用。那么CVT到底能不能承受大扭矩？到底是否可以随意踩呢？下面从结构和原理等多个方面跟大家普及一下。

CVT的结构比较简单，一根钢带/链条套在主从动锥轮上，PCM通过控制液压系统输出压力，使锥轮紧紧挤压钢带，形成足够的摩擦力，进行动力传递。而在改变传动比时，PCM控制主/从动锥轮的轴向距离，改变钢带回转传递半径，实现传动比的改变。锥轮和钢带/链条通过摩擦力传递动力，但是这种摩擦力属于静摩擦，钢带和锥轮之间不允许产生滑动摩擦。

CVT的锥轮转速很高，锥轮和钢带一旦产生相对滑动，就会导致锥轮和钢带产生严重的划伤、磨损，进而报废。因此，正常状态的CVT是不允许打滑的，也是要绝对避免的，一旦打滑就说明已经产生了严重的故障。