自UNI系列推出以来，它别具一格的内外饰设计便受到了消费者的广泛好评，长安也把UNI系列的设计风格下放给CS系列的车型，全系销量节节攀升，足以见得消费者对UNI风格的认可。作为UNI“KTV”系列的最后一块版图，长安UNI-V凭借较低的售价与不错的性能赢得了不少订单。有位UNI-V首批盲订车主向我们分享了他将近3400公里的使用感受，一起来看看吧：

车主对UNI-V的外观设计十分满意，蚌式引擎盖上隆起的筋肉线条根根分明，长安的“V”型logo也首次被悬挂在机盖上，看上去要比此前的T、K等车型精神得多。UNI-V用上了参数化设计的“无边框”进气格栅，无数根横纵交错的饰条将格栅分割成无数颗菱形元素，行驶在车流中辨识度极高，雾灯框区域除导风槽外还融入了“钢钉”样式的镀铬饰条。狭长的头灯组异常犀利，顶部的“星甲”三片式灯带与横向灯条共同组成了日间行车灯，远近光一体式透镜大灯照明效果出色；虽说转向灯用上了独特的三角造型，但卤素光源着实有些拉低规格。

长安UNI-V的车身长宽高分别为4680毫米*1838毫米*1430mm，轴距为2750mm，属于标准的A级轿车。侧身造型融入了“纯粹曲面”设计理念，超大角度的溜背与修长的线条让它看上去酷似缩小版的奥迪A7，“炫影灰”车漆在不同的光影条件下可呈现出不同的色彩，隐藏式电动门把手能出现在这个价位的车型上非常难得。UNI-V在轮胎上十分“下本”，就连最低配车型上都配备了235/45 R18的马牌MC6高性能运动胎，宽窄交错的熏黑十辐轮毂与整车气质十分搭配。

车尾采用了经典的“FASTBACK”快背设计，后挡风玻璃倾斜角度很大，印象中吉利博瑞似乎是首款采用这种设计的车型，但如今UNI-V已经将它运用到了全新的层次。“量子跃迁”式LED示宽灯自logo处断开，形成了半贯穿的视觉效果，除示宽灯外，其余所有灯组均为卤素灯泡。尾门开启方式为电动掀背开启，同级别的车型虽有掀背造型，但大多是手动常规尾门，气势远远不及UNI-V；它还配备了同级独一份的电动升降尾翼，炫酷程度无需多言，后包围造型夸张，双边共双出的矩形排气管货真价实。