尾声：

7月12日，风浪再度平静，一切仿佛从未发生，大家静静等候着下一个热点事件，希望下次还能更快发布作品，以此来获得更高的流量收益，至于内容上的对与错，一腔热血的吃瓜群众并不关心，创作者自己也不是那么关心。

二、由于官方已经发布了通告，所以我将着眼于解决以下三个让广大摩友感到困惑的问题。

1、800MT为什么会在行驶过程中发生剧烈摇摆？如何避免或挽救威情？

2、今后再遇到类似事件，如何理性吃瓜才能不冤枉厂家？不委屈车主？

3、春风作为国内一线厂家，这次事件对它而言又有什么应该注意的地方？

问题一：800MT为什么会在行驶过程中会出现死亡摇摆？

关于死亡摇摆的具体定义咱们今天先不细聊了，我仔细看过摔车视频，有两个因素可能是这起摔车的主要原因。

因素1，车主在带着三箱的情况下车速过快。

一般来说大排量车型在三箱上都标注一个最高时速，比如春风在800MT的说明书上注明，该车装配三箱的最高时速不应超过120公里，但在事发时，车主最高车速达到了168km/h，这样的高速一定会增加整车的不稳定性，增加死亡摇摆的概率。

老外用拖车视频举过例子，大家感兴趣的话可以去看看：

拖挂房车死亡摇摆和配重有啥关系？很直观的展示

https://www.bilibili.com/video/BV1AE411Z7NA/?vd_source=c3ebaffe4a8c50d3e69f02853d697969

简单来说你车尾越沉，在高速下的表现就越不稳定，所以在装配三箱的情况下，车主应当遵守生产厂商对于车辆的建议时速，不要轻易以身犯险。

可是人家宝马和凯旋都能挂着三箱跑到180多，为什么春风不行？这是不是设计缺陷？

在事故发生后，我发现很多人都有这样的想法，对此我只能说春风暂时达不到凯旋与宝马的设计高度，这一切都需要时间慢慢来，如果你只想带着三箱安全地高速奔袭，那你还是买大贸车吧。

至于设计缺陷，法律对于设计缺陷的定义如下：

根据《产品质量法》第四十六条规定：本法所称缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。

所以于情于理，只要能通过法律法规以及国产和行业标准，800MT带着三箱限速120这件事，它就无法构成设计缺陷。而且这个120只是规定，我相信大多数车主自己都测试过这台车在三箱状态下能稳定地跑多快，我点到为止，不再多言。

同时我也认为三箱超速不是导致事故的主因，它更像是个辅助因素，因为在摔车视频中我发现了另一个东西。

因素2，车主在加速时压到了异物，车轮可能因此不稳定。

结合春风给出的行车数据，我们能发现车主在摔车前对车辆进行过急加速，我对照着视频找到了车主加速的瞬间。

下图是车主摔车前压到的最后一个不平整物体，此时车辆正处于急加速中，图中黑色的线条学名叫桥梁伸缩缝，是用来缓解因热胀冷缩而产生的桥体应力，但是这东西本身并不那么平整，在车主以高速压过这道缝隙时，车轮接地力可能因此发生改变，结合带着三箱的实际情况，继而引发死亡摇摆。