反置式布局，增压器在内侧

　　就发动机本身而言，广汽传祺第三代1.5TGDI发动机也达到了行业主流水准。例如，为强化高转性能输出，缸体缸盖改成了反置式布局（进气在外侧，排气和双涡管增压器在机舱内侧），另外时下主流的350bar共轨直喷、集成排气歧管、水冷中冷器也没有缺席，其在1500rpm即可达到270牛米的最大扭矩输出。总体来说，在技术应用上虽然没有啥核心卖点，但与天生暴躁的双离合变速器匹配，表现出来的动力确实让人惊喜。

　　●北京魔核1.5T发动机

　　▲服役车型：北京X6（未上市）

　　▲核心卖点：VGT可变截面废气涡轮增压器，188马力/305牛米。

　　跟上面的广汽传祺矩浪1.5T一样，北京汽车这台魔核1.5T也相当暴躁，得益于VGT可变截面废气涡轮增压器的应用，这台发动机能够有效避免固定截面涡轮存在的低速迟滞问题，从而兼顾低转速动力响应和高转速动力爆发。官方数据显示，这台发动机热效率达到39.2%，，动力响应速度比常规“带T”提升了43%，同时在1500rpm可以达到305牛米的峰值扭矩。

可变截面涡轮增压器，比亚迪唐DM-i也有

　　除了上述优势外，正时皮带、高压油泵等新技术的应用，外加针对曲轴、连杆等细节的优化，其怠速噪音也降低到了57.5dB，官方号称直列四缸发动机的静音天花板可能有些夸张，但搭配高级静音轮胎和良好整车隔音，其NVH水平还是值得期待的。

　　●长安蓝鲸2.0T发动机

　　▲服役车型：UNI-K（售价14.59-18.49万）

　　▲核心卖点：高压缩比米勒循环，233马力/390牛米。

　　虽然账面数据相比上一代变化不大，但UNI-K上出现的蓝鲸2.0T发动机在技术上确实有显著升级，例如其排气歧管就被集成到了缸盖内部，这已经是目前直列四缸发动机的主流设计，其核心优势是排气热量和冷却系统可以更好进行热交换，用于强化暖机，降低机械磨损，空调热风也会来得更快，同时，冷却系统也可以快速给排气降温，提高废气涡轮的增压极限。