边三轮摩托车不同于普通二轮摩托车和正三轮摩托车，在骑行过程中前轮与边轮常出现不规则的磨损，特别是胎面和胎肩花纹磨损很快，并时常出现摩托车跑偏，方向把沉重或摇摆，动力下降，油耗增加等现象，其原因大多是由于外倾角与前束调整不正确造成的。由于很多摩托车使用者，维修单位 不清楚外倾角与前束的调整，因此很难排除上述故障。或是部分车型调整后，问题仍未得到彻底的解决，这是因为调整时未考虑到前束与外倾角之间的相互关系。

现就此问题，谈点个人看法，同时也会介绍相应的调整，检测方法。

一、外倾角的作用及调整方法

边三轮摩托车在行驶时，会产生把主车拖向边车（副车）一边的倾向，这是因为边三轮摩托车的重心位置偏离主车中心线较远，而位于边车一侧，因此在连接边车时，一般要将主车架调整向外倾斜一定的角度，称为外倾角。如长江750为例，该车外倾角角度为2°，以抵消摩托车在行驶时跑偏的倾向，调成此角度时，可以将主车架上的前、后拉杆松下，调整拉杆的长短，以获得所需的外倾。

二、外倾角是否达标的检测方法

当摩托车在平坦直线的道路上行驶时，双手离开方向把，此时摩托车应保持10米以上的直线行驶，即认为外倾角合格。若感到左手或右手用力不一，其中一只手在掌握方向把时特别费力，则时外倾角不合格，应当重新调整。当驾驶摩托车时，车辆向左跑偏，则拉杆需要缩短，车辆向右跑偏，则拉杆需要需要放长。

三、方向把抖动原因分析

边三轮摩托车方向把抖动原因较多，下面分析各实际情况诸位摩友请对号入座

① 辐条轮辐条松动

② 方向柱过松

③ 外倾角不合格

④ 方向把过高

⑤ 动力不足（低速抖动，高速正常）

...若有不足，欢迎补充！