后备箱容积500L，在中级车里一般，最大的原因是溜背的设计，导致后备箱的内部高度低，好在纵深达到1100mm，开口宽度也不错，可以放一些较长的行李。
索纳塔搭载了1.5T 7DCT和2.0T 8AT两套动力总成，和大多数的意见不同，键盘君并不喜欢2.0T 8AT的这套动力总成，开起来噪音比较大，AT变速箱的保护也比较严重，油耗也不低，而且键盘君销售的2.0T的第一批车型也出现了发动机正时系统的故障，最后换发动机总成解决，但后期并未出现太大问题。另外还有一些颗粒捕捉器堵塞问题，多出现在2.0T车型。
相反开1.5T 7DCT的版本感觉更顺畅一些，发动机噪音低，换挡平顺不顿挫，低速蠕行也不会出现双离合的那种拨叉的声音，油耗还非常低。以技术来讲，这个CVVD的发动机更先进一些，也是2020年沃德十佳发动机。
做工用料和安全系数
如果以做工用料来看，10代索纳塔确实不完美，我们在展厅对比一下长安福特的车型，福特的车型的发动机支架、悬架下摆臂、转向节等等位置铝合金用的比较多，10代索纳塔基本上是钢制件比较多。但结合整体的架构来看，10代索纳塔前防撞梁有针对25%的偏置碰撞、全框式副车架、平整化底盘，底盘结构还不错。另外，大家吐槽的塑料后防撞梁，这个也是韩系车的传统了，基本上韩系车全系塑料后防撞梁，在塑料材质中加入了玻璃纤薄，也会被一些维修师傅称为玻璃钢，但后防撞梁只是可以在小的碰撞中减少维修成本，真正高速追尾，强度再高的防撞梁也无济于事，但是还是建议现代更换钢制或者铝合金防撞梁，别管效果怎么样，看起来就让人安心。
写在最后要说十代索纳塔为什么卖不好，第一，品牌力一定是第一大原因，现代孱弱的品牌力基本上主力车型在10-15万的价位，再往上比较难突破。第二，价格优势也不在，10代索纳塔产量并不高，没什么库存压力，优惠基本在1万元左右，没有比其它车型性价比高，毕竟1.4T的帕萨特和迈腾也就和它一个价，迈锐宝和君威更是比它还便宜。第三，外形设计剑走偏锋，喜欢的喜欢，不喜欢的嗤之以鼻，可以看一下雅阁的外形设计，受众群体会更高。
如何提升品牌力是现代现在需要做的，无论是引进高端品牌捷尼赛思，还是推出20万级的MPV库斯途，都意在提升品牌形象，另外踏踏实实造车，别搞双标，才会更有未来。以上就是键盘君的观点，欢迎各位小伙伴评论区留言交流！
