据海外媒体称，现代公司将不再进行下一代索纳塔的设计和生产，这也意味着国内第十代索纳塔将成为最后一代继任者，也为索纳塔37年的品牌历史画上一个句号。
从2022年4月索纳塔185辆的销售成绩来看，现代公司要想依靠索纳塔获利是不现实了，再继续生产下去也只会赔的现代公司“底朝天”。
索纳塔初次与中国结缘，是在1990年国内举办亚运会的时候。那时的索纳塔是作为主办方的官方用车出现的。
2002年，作为中国正式加入WTO，第一个获批的汽车领域外资合资项目，第五代索纳塔来到中国。当时的五代索纳塔共有2.7L和2.0L两种动力，尤其是当时的2.0L手动款卖到了12.68万元，与当时国内2.0L凯美瑞动辄20余万元的售价相比，几乎便宜了一半。也就是在那时，索纳塔开始风靡国内。
尤其是大量索纳塔出租车的出现，成为了它“流动的广告”，出现在国内城市的大街小巷。“一炮而红”的索纳塔几乎成为了那个时候的“神车”。
然而，随着韩系品牌整体的没落，以及日系、德系中型车产品系列的拓宽。以索纳塔为代表的韩系中型车在国内的日子，可谓是“举步维艰”。百余辆的销售成绩，让索纳塔几乎成了边缘化的车型。
以德系的帕萨特为例，最低配的2022款 280TSI 商务版优惠过后的售价在15万余元，和最低配的索纳塔2020款 改款 270TGDi DCT GL领先版，价位重叠。
动力方面， 1.5T的索纳塔在发动机功率和扭矩值上，还是要强于1.4T的帕萨特。变速箱方面，两车都匹配的是7速干式双离合。优点自然是换挡迅速、油耗经济。但是，双离合不适合国内拥堵路段，容易过热甚至损坏的弊端却无法消除。
