华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

上汽大众的高光时刻似乎永远停留在了2019年。彼时的上汽大众，全年归母净利达到200亿元，占到上汽集团总利润的80%，销量突破200万辆。而这一切在2020年急转直下，当年利润和销量同比下滑22.65%和24.7%。

时至今日，上汽大众一直徘徊在销量不振的漩涡中。上汽集团日前公布的10月份销量数据显示，上汽大众当月销量为12.04万辆，同比下滑高达22.58%；1至10月，上汽大众的总销量为97.04万辆，同比下滑18.2%，成为销量排名前15位中跌幅最大的车企。这样的成绩也拉低了上汽集团整体的销量，上汽集团10月份累计销量为58万余辆，同比下跌2.44%。

电动化艰难起步

从上汽大众今年新能源车上市的速度看，其节奏并不慢。不到一年时间，ID.4X、ID.6X、ID.3均已上市，但市场反响均远低于预期。数据显示，10月份上汽大众ID.家族的总销量刚刚突破0.8万辆，这还是经过了爬坡阶段后的销量。这样的成绩不仅和特斯拉没法比，和众多国内新势力和自主品牌也无法相提并论。

“不好用，还贵”，不少车主如此吐槽。有网友在微博上传的一段视频显示，在行驶途中，他所驾驶的ID.4X突然发生了卡机黑屏的故障。视频中可以看出该车不仅中控屏黑屏，就连仪表盘也黑屏，车辆的行驶状态信息、档位均无显示。视频中的车机系统卡在启动页面，一直加载着用户信息，无论车主怎么做都没反应。有其他车主也反映过，这样的问题并不是偶发性的系统问题，车上基本和车联网相关的功能都不能用，大大小小有 11个。上汽大众ID.4X在交付之初，就有不少车主职责其车机卡顿、黑屏、软件bug等问题。记者从车质网看到，关于ID.4X的投诉还包括“车门无法正常感应解锁”、“电驱动装置故障”。

而前段时间网上曝光的一张海报，又让上汽大众登上了热搜。海报显示，上汽大众ID.家族中的两款车型ID.4X和ID.6X大幅让利，优惠幅度在2.4万元至3.7万元。随后，上汽大众对该家经销商进行了处罚，处罚内容为：上汽大众就ID.6X、ID.4 X海报降价之事对上海XX销售有限公司扣除当月的全部佣金以及黄牌警告处罚。同样，刚上市不久的ID.3刚上市就降价，导致不少已预定的车主退单。这也从侧面说明，上汽大众纯电车型的产品力撑不起现有的价格。

尽管如此，上汽大众电动化转型仍在持续推进。据悉，上汽大众ID品牌已成立专属团队运营，将打通“品牌-用户-终端-服务”等核心环节，强化APP运营，以实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。这意味着，上汽大众将调整新能源汽车业务，使其运营和销售模式进一步向造车新势力靠拢。同时，上汽大众投资约80亿元的长沙工厂新能源汽车电池车间日前也正式开工，该车间规划年产能为15万套新能源电池，同时预留产能升级空间。据悉，该工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆。到2025年上汽集团力争新能源车销售占比达到32%，全球实现新能源车销量270万辆，上汽大众方面表示，作为其旗下合资公司，公司战略将与集团保持一致。

燃油车优势不在

的确，转型对于一家传统车企来说并非易事，在电动车战略艰难推进时，上汽大众的燃油车业务也遭受着极大考验。

在一份被曝光的上汽大众仪征工厂环评资料显示，上汽大众将于2022年至2023年完成车型技术改造项目，即优化工厂产品结构。技改后该工厂总产能为44.88万辆/年，但新桑塔纳、桑塔纳浩纳、昕锐、昕动四款车型的产能规划均为0，而此前新桑塔纳的年产能规划为22.44万辆。对此，上汽大众方面并未给出统一和具体的确认。大众（中国）方面也没有直接表态此项计划，仅表示消费者的喜好已从轿车转向SUV车型。但从目前种种迹象看，桑塔纳及其他3款车型停产已成事实。

可以看出，仪征工厂此次停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型。除了斯柯达品牌的两款车，桑塔纳的停产在业内还是引起了不小的轰动，这是继大众捷达正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将退出历史舞台。

目前，桑塔纳依然拥有每月超过1万辆左右的销量，10月销量为11259辆，2021年累计销量超过了10万辆。有业内人士认为，拥有这么高的销量，上汽大众依然要停产桑塔纳很可能和国内的双积分政策有关。2020年上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。这样算下来，这几款车型基本上就不赚钱，甚至会买一辆亏一辆。

目前，上汽大众旗下有大众、斯柯达、奥迪三个品牌。大众品牌里，除了要停产的老牌战将桑塔纳，昔日的销量支柱帕萨特和途观都在走下坡路。尤其是在经历了帕萨特中保研碰撞差评以及途观L颗粒捕捉器堵塞事件后，两款车型备受打击。数据显示，1至9月帕萨特累计销量7.4万辆，同比下滑了18.86%；途观L1至9月累计销量则为10.5万余辆，同比下滑5.42%。再看斯柯达，在国内市场几乎已无声音，品牌格调日趋下滑，在与大众品牌的“内耗”中不见任何起色，甚至一度被传出团队将解散的消息。上汽奥迪虽然选择国产A7L，并且将其改造成和A6L处在一个竞争维度上的三厢车型，但因其预售价格过高，在业内引起了不小的争论。

疫情影响、芯片短缺都不能成为上汽大众业绩下滑的理由。与本田、丰田等日系合资品牌相比，甚至与一汽-大众相比，上汽大众的降幅都是远超合资品牌平均水平。在中国车市的增量时代，上汽大众常年霸占销量前三的位置，与一汽-大众、上汽通用并称“合资三强”；当车市进入存量时代，上汽大众如能突破桎梏再次登榜，才是真正的强者应有的表现。