在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为295cm，表现达到了测试过的同级别车型平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1590cm，达到了测试过的同级别车型平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

荣威RX5 eMAX左右两侧并没有配备双曲率镜片，但凭借宽大的镜片，最终测试结果为左25.6°优于同级别平均水平，右侧20.3°略优于同级别平均水平。

在测试过程中，荣威RX5 eMAX的倒车雷达在125cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离刚好为30cm，与测试经验值略有差距。

前驻车雷达共分为四段蜂鸣，最远可在125cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为35cm，与经验值差距略大。