从数据来看，如此宽泛的速比变化符合一台越野取向车型应有的能力。而从技术层面看来，这台代号R6B45的最新产品，其内部结构优化幅度着实不小。相比上一代产品，这款采用最新技术的变速箱在重量方面减轻7%，因整体结构大幅优化，其传动效率提升1.5%，换挡响应提升44%，并且因零部件数量简化的优势，理论上拥有更低的故障率。

此外，荣威ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统拥有6种驾驶模式，在部分极端情况下，整车扭矩分配可在0-100%之间实时分配。搭配由博世提供的ESP电子车身稳定系统与较为强悍的动力输出，才最终呈现在世界级雪道上游刃有余的表现。

在拥有上述所有的理论、技术基础之后，上汽集团还针对这台发动机做出了5万公里极寒、5万公里高温环境下的极端条件测试，并且模拟日常使用环境进行了长达16万公里的实验，从理论与实践层面证明了这套动力系统的可靠程度。

从通用汽车核心技术的追随者，到拥有100%自主研发核心零部件的能力，单从发动机领域看来，上汽自主研发水平的进步相当明显。而根据可靠消息称，搭载48V轻混技术，以及深度阿特金森循环的全新产品同样在研发之中。

不过在传动系统方面，变速器、分动箱这些核心部件却仍然不能摆脱对海外品牌的依赖，与此同时，我们也不可否认在历史经验以及大数据库方面，自主品牌相较合资品牌不可忽视的差距。然而，我们依然不可小觑自主品牌的前进速度。随着专业技术、制造工艺的不断提升，自主品牌在国内市场的竞争力也必然会愈发强劲。