出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
2021年4月，上海车展开幕前，一台搭载华为ADS（Autonomous Driving Solution）系统的极狐阿尔法S，在无人接管的状态下游走于上海街头，轻松地躲避外卖小哥并穿过复杂的十字路口。这段Demo演示视频在B站上迅速走红，人们似乎都以为城市内的无人驾驶时代已经到来。
极狐阿尔法S Hi版（图源：42号车库）
然而，一年多时间过去了，视频里所展示的功能，仍处于Demo阶段。按照当初的规划，华为ADS系统将于2022年一季度全面量产。
在今年5月极狐阿尔法S Hi版开始交车时，城市道路高阶智能驾驶功能的交付时间又被延期到了12月。届时能否如期交付，目前来看仍是未知数。因为这套系统依赖高精地图的数据，而只有高精地图全面开通之后，该功能才能落地。
所以，导致延期的罪归祸首，不是芯片、不是激光雷达，而是“看不见、摸不着”的——高精地图。
早在2019年4月举办的特斯拉Autonomy Day上，其CEO埃隆·马斯克就公开表示，“过分依赖高精度地图会让自动驾驶系统变得极其脆弱，普及起来更加困难。”
在业内看来，高精地图更像是一条“人民币玩家”的捷径。大疆车载公关总监谢阗地向虎嗅表示：“硬件、外部数据源、额外的配置就好比神兵利器，如果自身内功不高，靠神兵利器也能完成不少复杂的挑战，但很昂贵而且受限制很多。真正的武林高手，是落叶飞花皆可用。”
然而，监管部门对高精地图的限制，来得比大家想象的要更快，而且更严格。
前段时间，自然资源部下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，明确规定，高精地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。而这一《通知》的公示，无异议对自动驾驶行业的一次严令重申。尤其是在当下，国产车企们为了提高产品力，挤了破头想要获取城市高精地图，以快速实现城市内的功能落地。
特斯拉FSD（图源：特斯拉）
“高精地图放在城市道路上都会面临非常大的挑战。”毫末智行CEO顾维灏告诉虎嗅，第一是城市道路很多、公里路很长、变化度又很高。高精地图如果能够完全地体现时效性，这对于图商来讲要求很高。第二是成本问题，如果大家真正能做到这样的新鲜度，本身地图的成本会非常高。
所以，即便华为ADS解决了高精地图的资质和技术难题。在大规模交付用户之后，华为仍要背负着昂贵的更新成本。但面对屡屡延期的交付压力，华为ADS已是进退两难。
那么问题就来了：实现城市的自动驾驶，或者乘用车的高级别的智能驾驶，高精地图不可或缺吗？
高精地图，高明在哪？
众所周知，自动驾驶技术发展的三要素分为：感知、规划、执行。将其类比到人类的身上，就是眼睛看到的、脑子里想到的，以及脚上的动作。
但是，现阶段车辆的自动化能力，不足以让其像人类一样自由地在道路上行动。所以按照业内流行一种说法，激光雷达和高精地图是两根拐杖——靠激光雷达来增强感知能力，靠高精地图来提高规划能力。通过这两根拐杖，就可以帮助车企快速地实现高超前的智能驾驶功能。
