今年比亚迪的销量想必大家都见到了，相当生猛，目前比亚迪的销量结构呈现出一个趋势——新能源车型的占比相当高，因此已经主动放弃燃油车型；

这主要得益于比亚迪推出了DM-i和DM-p这两个新能源平台，一下子就准确切中了市场希望“低油耗、长续航”的痛点，因此获得了一大批消费者的青睐！

而对于比亚迪旗下的秦Pro和秦Pro DM这两款车型，虽然目前秦Pro已经停售了，但即使仍在售，车夫也是更推荐秦Pro DM这款车，这是因为啥呢——

秦Pro

秦Pro DM

从外观上它俩很难区分开，在内饰上倒是可以通过档位区域的不同将它俩区分开，因此其实它俩最关键的还是动力系统的不同——

虽然两者都使用的是1.5T发动机，最大功率均为118kW，峰值扭矩都是245N·m，但秦Pro匹配的是6挡湿式双离合变速箱，而秦Pro DM则是6挡干式；

同时秦Pro DM还有一套电机和电池系统的加持，使得整个系统的综合功率达到了228kW，综合扭矩为495N·m，也就是车辆的动力变得更加强劲了；

但远不仅于此，这套DM-i混动系统使得车辆的百公里油耗更低，百公里综合油耗低至1L，一箱油能跑很远，同时它在纯电模式下，也能跑53或82km。

秦Pro

秦Pro DM

有人会觉得确实秦Pro DM会更省油，但它的价格更高，与秦Pro的价格普遍相差在五万元左右，买秦Pro似乎更划算一点，但算一笔账后就会发现还是秦Pro DM更好一点——

秦Pro DM是插电式混合动力车型，目前在某些城市可以免去牌这个照的高昂费用，而且它还可以免购置税，这也是一笔不少的钱；

然后就是日常使用成本了，刚刚提到秦Pro DM的综合油耗是很低的，在目前油价颇高的情况下，估计两三年内这个车价也就弥补回来了。

最后就是驾驶乐趣，在混动系统的加持下，秦Pro DM有EV、HEV、Eco和Sport四种驾驶模式——

在EV模式下它就是一台非常舒适的纯电动车，而且能够做到纯电高速行驶时，发动机不介入，静谧性表现不错；

在HEV模式下，是由发动机与电动机共同发力驱动车辆，由于油门脚感调教偏轻，加速感还是很明显的；

而在Sport模式下，加速感更加强烈，会有风驰电掣的感觉，毕竟它的百公里加速只需要5.9s；

至于Eco模式就是为了省油，是以纯电动模式起步，当时速超过55km/h后，发动机才会介入工作。

秦Pro

秦Pro DM

车夫点评：整体来看，车夫觉得虽然秦Pro DM的价格贵了点，但它在驾驶感受以及后期使用上都是不错的，相对于而言，秦Pro确实可以退市了，大家觉得呢？