前几天功夫汽车写过还在用三菱发动机的车企们，无一例外现如今的生存状况都一般。

其实这也未必是因为三菱的发动机有多不好，更多还是这些车企本身的技术储备太过单薄。

当然这也正常，技术储备厚的车企，比如比亚迪、长城学了三菱的技术，这么多年的研究，早就有了自己的发动机研发体系了。

而三菱发动机，对于国产汽车的意义也远不只是两家发动机厂这么简单，今天功夫汽车就来和大家聊一聊三菱发动机的前世与今生。

1、三菱发动机，国产汽车的教父

90年代末，国内汽车市场进入一个蓬勃发展的时期，市场需求不断增大，国产汽车也跟着分了一杯羹，不少汽车厂进入到第一个野蛮生长时期。然后它们很快就发现一个问题，自己千辛万苦研发的发动机问题相当多。

发动机不比其他的零部件，作为汽车的“心脏”，一台发动机往往是由上万个零件组成，并且极难仿制。比如发动机的缸体，如果没有关键尺寸的话，是很难完全“还原”的，一个部分差个1mm，最终可能会导致性能千差万别。

而在这个时候，三菱向国产汽车伸出了橄榄枝。

当然，三菱卖发动机肯定不是有什么国际主义精神，还是当时的经营状况不佳所致。彼时先一步进入中国的大众和雪铁龙风头正盛，老对手两田一产它也竞争不过，面对中国这么大的市场蛋糕，三菱压根吃不到几口。

再加上当时奔驰是三菱的*，作为豪华品牌也看不上三菱的几款小排量发动机，而三菱也已经有了新一代产品。

双方一合计，干脆把老发动机卖给国产品牌，一来赚点外快，二来给日韩这些车企上点压力，让它们卖不上价，卖不上价就没那么多钱搞研发，免得丰田老想走豪华路线。

而三菱发动机的意义也是如此，虽然是老款的发动机，而三菱的发动机也比不上大众、本田这些，却第一次让国产汽车明白了，一款可靠的发动机原来是这样造出来，又是这样配的。

比亚迪、长城、东风、华晨、北汽这些都用过三菱发动机，吉利、长安也或多或少用过三菱的技术，甚至于长城早期哈弗品牌的崛起，三菱发动机也有着一份功劳，毕竟虽然技术不算先进，油耗也不算低，但还算可靠皮实，打下了不错的口碑。