10 月 24 日，有媒体注意到阿里云 YunOS 空间服务的下线公告，显示因业务方向调整，YunOS 空间将在 2023 年 1 月 5 日下线。公告是 7 月 6 日发布的，但在最近才被注意到。
图片来自：YunOS云空间
还记得 YunOS 的人不多了。
YunOS 前身是阿里巴巴在 2011 年推出的阿里云 OS，次年独立出阿里云事业群受集团直接管理，阿里还宣布将投入 2 亿美金，称其为「 集团级战略」。但受制于谷歌方面的封锁，以及更关键的——国产手机定制 OS 的强势崛起，尽管没有如腾讯 TencentOS、百度云 OS 早早关停，无立身之本的 YunOS 在最高峰也只是凭借魅族、小辣椒和朵唯等一众中小厂商到过千万级装机量。
YunOS 作为手机操作系统的结束早有踪迹可寻。2015 年阿里巴巴和上汽集团合作成立斑马智行，2017 年魅族与 YunOS 分道扬镳。随后 YunOS 摇身一变改名AliOS，转身投入汽车智能化以及物联网，阿里巴巴端上智能与服务事业部总经理王矛公开表示：「汽车是目前 AliOS 是最重要的，也是最有价值的端。」
图片来源：AliOS
之后的五年，阿里 AliOS 陆续登陆荣威、斯柯达、飞凡汽车，与斑马网络完成*，联合推出高端汽车品牌「智己汽车」，累计装车量超过 150 万辆。但当新老势力都聚焦在开发自己的车载 OS，AliOS 会重蹈智能手机时代的覆辙吗？
操作系统太重要，车厂不愿放手「如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。」今年 9 月举办的 2022 全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，工信部原部长苗圩敲响了车载操作系统的警钟。
根据公开资料，黑莓 QNX、谷歌 Android 以及开源的 Linux 已经在全球范围内成为车载底层操作系统的主流，其中智能驾驶 OS 方面 QNX 占绝对优势，智能座舱 OS 则主要是 Android 以及基于 Linux 定制系统。
据公开信息整理，图片来源：雷科技
具体到蔚小理，蔚来 NOMI 基于 QNX Android 开发，小鹏 Xmart 同样基于 QNX Android，理想 Li 基于 Linux Android。特斯拉更倾向苹果路线——软硬件服务一体，基于 QNX Linux 内核开发自己的 Version 系统，也只服务于特斯拉汽车。
AliOS 和鸿蒙 OS-A（面向车机）则倾向走类似 Android 之于智能手机的开放路线，两者也都基于 Linux 内核开发，当前仅有个别品牌装载。
今天「智能化」被公认是汽车未来的核心，包括蔚小理在内的新势力都旗帜鲜明地选择基于 Android 等系统自主开发定制。蔚来汽车软件发展部副总裁庄莉就对媒体表达过：「从特斯拉到蔚来汽车，几家互联网背景的汽车公司，都特别想掌握核心技术，这跟互联网基因有密切关系，所有互联网公司它最重要的产品和核心技术一定是自主掌握的。」
不仅是新势力。去年 6 月，上汽董事长陈虹被问及是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时回应称：「这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。」
