宝骏挺难受，向上挺进的道路上，遇上了向下攻占低端市场的大众，RS5遇上VS5，这是不一样风格的正面交锋。

万万没想到的是，在推动RS5短短半年之后，大众就起了巧取豪夺之心，甚至不惜将市场矛头放在了10万以内的SUV市场中，多少让往上走的宝骏品牌遇到了前行阻力。事实上，宝骏RS5的定价甚至要比捷达VS5要高出万元左右，这已经不是香不香的问题了，这是饥不择食的差距了。

你愿意选择宝骏RS5，还是选择捷达VS5？

这个时候应该拿出数据来作证一下，9月份宝骏RS5完成了2500余台新车销量，刚刚上市的捷达VS5完成了1.3万余台新车销量，差距5倍有余。

两款车型是完全不同类型的产品，于技术、于品牌、于造车功底，大众与宝骏都不是一个量级的产品。

宝骏RS5背靠上汽通用五菱，在低端乘用车市场获得了庞大的用户基础，拉货、实用印象根深蒂固，过去5年上汽通用五菱斩获了数百万消费群体，市场庞然巨大，多集中在8万级以下的产品市场服务消费群体，其中不乏5万级的310、730、510等车型，低端车型占比过半。

市场是有了，但宝骏有个问题是品牌高度不济。

RS5上市的主要责任就是拉高品牌高度，提升单车利润，完成品牌翻身的形象，但高端之路漫漫无期，定位10万级的宝骏首先需要面对市场已经根深蒂固的哈弗、吉利等强大的对手。

品牌向上走是低端品牌难以完成的任务，一旦低端形象形成，很难完成逆袭，更何况是在下行发展市场中，用RS5对拼哈弗H6本就亚历山大，谁曾想，半路*一个程咬金出来。

10万买大众SUV，EA211、爱信变速箱、MQB平台，捷达VS5诱不诱人？

捷达VS5之于宝骏RS5的优势，基本上是锤之了，甚至可以说吊打，配置、稳定性、品牌认可度多方面考量，背靠一汽大众、尾标为“一汽大众”的捷达VS5，还有Jetta赋名。

宝骏RS5有啥？更好的软包材料带来的触感，更好的品牌传播量，但低端品牌的定位事实上是RS5往上走的阻力。

我们对比了宝骏RS5指导价10.78万的CVT低配、捷达VS5指导价11.28万的顶配车型，两款车型售价差距在5000元。

难为情的是，捷达VS5配置全面碾压吊打宝骏RS5，前排侧气囊、前后排侧气帘、主动刹车、前后雷达、自适应巡航、天窗、电动座椅、座椅加热、自动头灯等等诸如此类加分配置，不好意思宝骏RS5均没有。

大众这是痛下决心，可是要绞*宝骏RS5这类产品。

我本以为自主品牌宝骏RS5会以性价比优势夺得市场美名，但不好意思的是被合资车捷达VS5痛打。这还不算完，你觉得一汽大众成都工厂生产的车型与柳州五菱生产的宝骏RS5，谁的性能、品质更好？

作为一汽大众第三品牌，捷达VS5诞生于一汽大众成都工厂，还是那套管理体系，还是那套核心技术控制标准，还是那套技术装备，EA211 1.4T发动机、MQB平台、大众VDA质量控制标准，种种噱头在10万级产品中必然有着不可置否的产品优势。

那么宝骏RS5呢，国产1.5T CVT发动机表现并不差，但在宣传时背书少了一些，而且性能的确也与EA211还有差距，更别提底盘、操控、调教优势了。

唠叨一句：

宝骏RS5太难了，没想到刚上市就遇到捷达VS5抢夺市场，同样的售价，RS5没人家VS5配置丰富，售价还比人家高，原来造低端车的宝骏还没有造合资车的大众品牌影响力强，一个往上走原本艰难困苦，一个原本风生水起下探抢夺市场。

很明显，捷达VS5的出现，将会让宝骏RS5更难受，它走了RS5的路，让宝骏无路可走。