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性格的双重性

没那么多

内饰材料需要改进

高速行驶时道路噪音可能会干扰

与兄弟姐妹争夺注意力

宽您如何处理像高性能 SUV 这样的问题？这是汽车爱好者和制造商都需要解决的难题。对于发烧友来说，它们被视为不幸但必要的邪恶——一种需要制造和销售的本质上妥协的产品，以便制造商可以制造我们都喜欢的低利润汽车。对于汽车公司来说，这种类型乍一看就像是印钞的许可证。但是如果弄错了，你就会白白浪费所有消费者的善意。

更复杂的是，性能 SUV就其本质而言违反了不屈不挠的物理定律。作家们喜欢宣称车辆无视物理——见鬼，即使我也犯了这种违法行为——但成语抛开事实是你不能欺骗现实。具有更高重心的汽车正在应对现实中一个继承的、不可否认的缺点。那么，你如何解决这个问题呢？

如果您是现代汽车，您就会相信这一事实，它凭借其首款高性能 SUV Kona N 的表现令人印象深刻。Kona N 的基础知识将是熟悉的，即使这是一个全新的模型。使用 Kona SUV 的底盘，它配备了i30 N的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，仅通过八速双离合自动变速箱向前轮发送 206kW 和 392Nm。

与N-Line相比，全脂N离地面低10mm。由于悬架几何结构的变化，即重新设计的转向节，它的前轮距加宽了 20 毫米，后轮距加宽了 7 毫米。Kona N 还对底盘进行了额外的加固，在 A 柱、B 柱和 C 柱上进行了额外的焊接以提高车身刚度，还在底盘通道和支柱顶部增加了额外的结构。

现代汽车并没有专注于试图解决作为 SUV 的固有妥协，而是利用它的优势来创造比快速更有趣的东西。也就是说，这仍然是一辆快速的车辆，使用发射控制声称 0-100 公里/小时的时间为 5.5 秒。

现代汽车的驾驶和操控工程师并没有将 SUV 较长的悬架行程视为劣势，而是使用额外的行程和自适应阻尼器来扩大 Kona N 的能力带宽。在其舒适设置中，它扮演着小型 SUV 通勤者的角色轻松。虽然比标准 Kona 更坚固，但 N 完全可以用于日常工作。尽管如此，加强悬架，工程人才库中的人才会大放异彩。虽然与 N-Line 变体相比，前后弹簧刚度总体上有所增加，但 boffins 能够调整 Kona N 的电子控制悬架 (ECS) 以具有更柔和的初始行驶力矩，然后随着车轮开始进一步移动而呈指数增加. 从本质上讲，这使 Kona N 在激进的驾驶过程中能够像 i30 N 一样沉着，