这是一期费力不讨好的文章，毕竟讲真话就要得罪人。但罗翔老师说：“你不应该因为有知识而产生优越感，你应该去帮助那些不懂的人。”
虽然拖家带口出行这个五一八成是要泡汤了，但是当个攻略读读也是可以的。
最近驾校比较火的项目是C6准驾资格，考试车使用一台皮卡车加挂一台房车，报考的人不少。但实际上呢，准驾资格里面说的轻型挂车不只是包含房车，比如说比较常见的小型板车装着烤鸭炉、摩托车、喷雾器等等走街串巷，我们也很熟悉了。
但是问题恰恰出在牵引方面。
有的消费者进行牵引行为以后，出现了拖车钩断裂甚至车辆断轴等现象，上网怒斥厂家不地道。
我委婉地说一下，国内很多消费者对汽车的定义太简单，全能战士还真不是谁都能当的。
五菱面包车的成功让很多人觉得汽车什么都能干才是好的车 ，但是五菱面包车理论上是MPV，但厂家是按照工具车的角色来设计的。
工具车的承载力和通过性根本不是乘用车能媲美的，五菱能拉好几袋水泥出入工地，但是普通的SUV就有可能导致悬挂趴窝。
为什么老外行的事情，在国内就不行。
因为C6驾照也没开考多久，设计之初就考虑长期牵引挂车的厂家没几个。
牵引和国内厂家最擅长的超载还不一样，拉货是强化车体结构和悬挂就行了，货物静态的时候是一个垂直方向的力。但牵引就是另一回事了，牵引的主要受力部位就是拖车钩和其结合处。受限于使用场景，国内做的使用场景设计一般是以短暂的牵引为主。也就是说假如你的车陷入泥沼了，我把你的车拖出来。
现在消费者觉得有房车可用去拖车了，结果真趴窝了，这就尴尬了。保险公司和厂家见了也有理由说的，消费者虽然有理，但普通人天天上班恐怕没那么多时间和精力去面对厂家和保险公司的法务部。作为一个汽车博主，这行内风气就这样，半路上就被厂家公关搞定的消费者更多。经常是汽车博主帮了消费者挨骂，不帮也挨骂，闹得我们里外不是人。
最简单的方法就是看行驶证，有没有最大牵引质量的数值，如果有就是厂家进行了申报，并且做了相关设计，没有就是没办法了。
我们还需要厘清一个概念——整备质量和总重量的区别：
整备质量：空车加汽车附件，满油满电的重量。
总质量：汽车满油满电满附件加上准乘人员的重量，一般来说是以每人75kg设计的。
我们再看交管方面怎么说的：
北京市交管局提示说，从现在开始，将陆续有参加过培训和考试的市民拿到C6驾驶证。在驾驶牵引挂车上路行驶前，还需要注意以下几点：一是牵引挂车的小型汽车需要具备准牵引能力，车辆后部有专用的牵引装置和转向、制动灯信号接口，行驶证签注准牵引总质量；二是被牵引的挂车要登记上牌；三是牵引车的准牵引总质量要大于被牵引挂车的总质量；四是牵引车和挂车的总质量之和小于4500公斤。
- 牵引车有专用的牵引装置和拖车制动灯接口，这一条能卡住很多所谓的越野车。
- 挂车上牌，虽然可能对老式挂车有影响，但是合规的厂家依然有，上牌反而是不难的。注意在电商方面别被二手挂车坑了就行，拿不出临牌就是非标挂车。
- 假设牵引车允许牵引1.2吨，挂车加上货物就不能超过1.2吨。
- 也就是说挂车加上牵引车总质量之和必须要小于4.5吨，制动层面的问题大家都明白。
我从开始做入行的时候就吐槽过国内的汽车文化，从自主车厂商到车主，深刻了解皮卡文化和房车文化的少，甚至说有的合资厂家明明是普通车型就非得作秀。
捷达作为家用车，拉火车有什么用？省油才是你的老本行啊！
别说拉火车了，人家途锐还拉飞机呢。但这也是短暂的表演，长期牵引飞机，还是得专业的牵引车才行。
美国人用什么车型搞重载，不是在华大名鼎鼎的F-150系列，是F-350牵引大型房车。
卡罗拉旅行车拉个烧烤架子还行，房车就算了吧，凑合能拉个轻型房车。
那种带洗手间、大沙发、大彩电的高级房车还是得用中型或者重型皮卡才能牵引。不过这显然是在海外，内地的话总质量方面明显超标了。甭管什么您别照搬照抄，否则查车的时候就傻眼了。
更重要的是要看挂车的生产资质和安全系数，尤其是门锁和牵引机构的安全性，跑野外的朋友基本能懂我什么意思。
榛名总结其实我并不推荐所谓的挂车式房车旅行，主要是山路尤其是长下坡驾驶难度太大，主车很可能需要升级制动系统才行。更重要的是，内地基本很难遇见专业的房车营地供水供电，清理卫生都得自己用提箱倒进服务区的收集处。
有牵引资质的朋友也别大意，定期检查牵引系统的寿命和维保是必修课。目前国内的房车文化正在兴起，但是主做这方面的厂家也是良莠不齐，大家多留点心，一定要实际体验以后再入手。而且挂车也需要定期检查保养，尤其是房车，所以说选实力雄厚的大厂更为优秀。目前一些自主品牌在做房车，原厂设计上牌年审就比较方便了。
