动力系统，是汽车最有价值的地方。无论是年轻的还是老一辈的消费者，购车时都会十分关注一款车的动力表现。但所谓“动力”，其实是一个更广泛的概念，不同年龄层的人会对其有不同理解。

老一辈消费者的关注点往往在于品牌和口碑。在他们眼中，德系车的动力技术总是最好的，因为其技术基础好，新技术运用也多。这种观点大量存在于中国市场，因此在过去很长一段时间内，采用涡轮增压动力的德系车更被认为是“高级车”的代表。

对于年轻人而言，他们对汽车有着更深入的认知，对动力系统的看法也更全面、更具体。更看重技术含量和实际体验。油门响应、提速平顺性、燃油经济性等，都是年轻人判断一套动力总成好坏的指标。

有没有一种动力系统，能打破老一辈的固有观点，又能获得年轻消费者的由衷认可？

最近几年，不少日系车在技术和体验感上都有极大的进步，综合表现甚至已超越德系车。比较有代表性的就是“两田”的混合动力系统，还有日产的VC-TURBO超变擎技术。

在动力技术路线上，日产VC-TURBO“超变擎”与大部分德系车同属一个类别，都是涡轮增压发动机，因此更有可比性。在日产独有的“黑科技”加持下，VC-TURBO“超变擎”涡轮增压发动机能否让老一辈的“经验派”和新一代的“体验派”都心服口服？

日产VC-TURBO“超变擎”发动机的最大技术亮点，在于采用了可变压缩比技术。

当车辆处于低转速、低负载工况时，发动机就会以14:1的最高压缩比运行，最大程度降低燃油消耗；当车辆处于高转速或高负载工况，也就是急加速的时候，压缩比则降至8:1的水平，让发动机有更大发挥动力的余地，同时避免高压高温下出现爆震。

在可变压缩比技术上，日产共花费了20年时间去研发。

搭载于第七代天籁上的VC-TURBO“超变擎”， 185kW（252Ps）、380N•m的最大动力输出，0-100km/h加速时间仅仅需要6.42秒，而其百公里综合油耗还能控制在6.6L/100km的优异水平。

综合看来，日产VC-TURBO“超变擎”的技术水平与一线豪华品牌同排量发动机处于同一水平。与大众迈腾、帕萨特等同级车型相比，天籁2.0T的各方面指标都有明显的优势。