增程式和混动技术的嘴炮又开始了。

8月15日，李想在该公司二季报电话会议上称：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的……如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”

8月16日，长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰对此做出了回应，“增程式的本质是‘串联式插电混动’而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？”

关于增程式和混动车型，业内已经爆发了多次嘴炮，在网友看热闹的同时，也不禁让人疑问，增程式和混动到底谁更强？

事实上，一直以来增程式技术颇受争议，除了网友调侃的“脱裤子放屁”理论以外，大众中国CEO冯思瀚、魏牌CEO李瑞峰都曾炮轰过这种驱动形式。

其实，从增程式混动的结构，和各大媒体的测试来看，其实我们已经可以给增程式混动下一个结论，那就是，增程式只是过渡产品，它绝对不是新能源的未来，从能耗上来说，它比燃油车强，但是不如以内比较出色的双电机串并联混动。

增程式由增程器、电池和电机组成，它在任何工况下都是由电机直驱，馈电情况下，发动机也不参加驱动，发动机只是作为增程器，这样的结构相对双电机串并联混动更简单，更稳定，但是也意味着，在驱动形式方面更单一，在高速场景下，能耗表现有所不如。

也就是说，双电机串并联混动几乎在任何工况下都能达到远超燃油车的能耗效率，但是增程式混动在市区能耗方面表现不错，但是在高速能耗方面表现一般。从各大媒体的测试中，也能佐证这一观点。

38号测试，城市：7.2，高速 9.1，夏季。唐 DM-i，城市 5.5，高速 7.7，冬季。问界M5，城市6.6，高速7.8，夏季。

易车10万公里长测之中，理想ONE的10公里总油耗是8721升，大约8.72升每百公里。请注意，在这10万公里测试中，基本没充过电，也就是说，这是标准的馈电油耗。