在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。

而大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。现如今一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间。

而在当年EA111系列发动机算得上是大众的一代神机，并在全世界范围内具有一定人气和口碑。因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机有一定怀疑的同时也对这款全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，捷达、 桑塔纳、POLO 、宝来、朗逸、速腾等。在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。