几乎是出乎所有人的预料，全新瑞纳、起亚焕驰都*入了五万元以下市场，这个在以前一直被认为是自主品牌传统阵地的价格区间。
全新瑞纳改写了国内合资新车官方售价的“新低”
在全新瑞纳与焕驰上市之前，国内合资车的最低价保持者为售价区间5.99-7.39万元的雪佛兰赛欧3，而逐渐淡出公众视野的赛欧3全系只提供5速手动变速器和深受诟病的AMT半自动变速器，争夺市场份额的野心并不如最新到来的这两款韩系竞品。如此低的价格*入市场，韩系车想夺回销量的决心显而易见，但问题是：低价就救得了韩系车吗？低价到底是韩系车的出路还是不归路？回答这个问题之前我们先来分析下韩系车在中国市场究竟怎么了？
设计优势被淡化
韩系车是当今车市里为数不多的凭借时尚前卫的设计赢得市场的典范，北京现代正是从“流体雕塑”概念的开山之作----第八代索纳塔和ix35开始跻身主流的，这一背书式的另辟蹊径手法甚至还引来了国内自主品牌汽车厂商的争相模仿。
隶属于现代集团的起亚汽车也几乎在同一时期突然发力，彼得·希瑞尔赐予起亚品牌的“虎啸式”前脸可谓深得人心，与第八代索纳塔、ix35一母同胞的K5、智跑也被彼得大师渲染出别具一格的品牌韵味。起亚后续的K2、K3以及现代系的瑞纳、朗动简单的复制与传承自家既定的设计语言，就能轻轻松松凭借犹如韩国“欧巴”的高颜值热卖到让各自的在华合资企业赚得盆满钵满。
第八代索纳塔是现代“流体雕塑” 设计的开山之作
但最新到来的第九代索纳塔与起亚K5的垂直换代车型相比前作并没能做到本质上的突破。现代领动和悦纳甚至还“撞脸”了最新一版的奥迪六边形“大嘴”格柵，但还没等奥迪起诉现代的设计侵权，现代就因为自身产生了“厌倦”心理而主动“换脸”。仅在领动、悦纳短暂服役的“奥迪脸”到了全新悦动与名图的中期改款车型身上就被“基因突变”的异形大嘴所取代。
