在消费升级的大环境下，很多人认为入门级家轿已经是一个食之无味、弃之可惜的鸡肋市场。

然而比亚迪却不这么看，比亚迪认为，8万元以内的入门级家轿，在中国是有广泛需求的，这个市场不能丢。

去年比亚迪总销量为451,246辆，其中新能源车售了219,353辆，占比48.6%；燃油车售了231,893辆，占比达到51.4%。

比亚迪在售的燃油车型中，除了比亚迪唐，其他车型的售价多在10万元以下。

从比亚迪的整体市场情况来看，入门级车型的需求还是很庞大的，车卖多了也未见对比亚迪品牌造成什么负面影响，相反，因其远超用户预期的产品口碑，对比亚迪品牌事实上起到加分作用。

比亚迪汽车销售有限公司公关部科长李相全说，“低价车型卖多了会影响品牌，这显然是一个认识误区，真正影响品牌的，是你的产品质量不好、问题很多、用户口碑差。”

试驾比亚迪全新秦燃油版的过程，就是一个不断发现惊喜的过程

日前，小鹿我前去参加了全新秦的试驾会，试驾的车型是自动尊贵型，抢鲜价76,900元。大气的造型、大面积的软包内饰、颇有科技感的中控设计，刚坐进车内就发现它完全不是我想象中的样子。

居然有一键启动、无匙进入；用的是DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad屏，一挂倒挡还有倒车影像；LED自动前大灯、定速巡航、连AUTO HOLD自动驻车系统也有；更神奇的是居然还带车载互联系统和语音控制功能，这真的是一部7万元的车吗？！

试过之后，我跟同车的媒体表达了自己的看法，这款车在产品力上完胜桑塔纳。

桑塔纳是目前合资品牌车型销量最高的入门级轿车，去年1-11月份累计销量229064辆。

从产品本身来说，全新秦是有底气的。事实上，只要稍微做个比较，在这两款车之间该怎么选是个很容易做出的决定。

以各自的自动挡主销车型为例，全新秦车身尺寸全面占优，动力两者不相伯仲，桑塔纳搭载的是6AT变速箱，全新秦搭载的是CVT变速箱。

但是其他配置上，全新秦自动尊贵型就甩桑塔纳自动舒适版起码两条街。后轮碟刹、皮质座椅、倒车影像、定速巡航、GPS导航、无匙进入 一键启动、车窗一键升降、10.1英寸中控悬浮Pad屏……，太多配置都是桑塔纳所没有的。

小鹿粗略估算了一下，抢鲜价76,900元的全新秦自动尊贵型，比指导价11.18万元（终端价约9.58万元）的桑塔纳自动舒适型，配置价值还要高出约1.5万元。

可以说，全新秦的配置、外形、空间，这些是桑塔纳完全不能比的，桑塔纳最主要的优势只有品牌溢价了。

除了配置，全新秦让我感到惊喜的地方还有它的油耗。

同样一段路程，我们车测得的油耗是5.8L/100km，有一家同行媒体实测的油耗是4.8L/100km。

除了方向盘手感重一点外，全新秦几乎没有槽点，乘坐舒适感不错，试驾全新秦也是我对入门级家轿市场认识的一次刷新过程。

全新秦搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩148Nm，匹配的是CVT变速箱，动力中规中矩，平顺性不错。

消费升级不是抛弃8万元以下的市场

最近几年，消费升级是行业内谈论的最多的话题。有媒体报道说，中国有3亿所谓的中产阶级，以及几千万的富人。但是反过来看，中国差不多还有10亿人是没有达到中产标准的，毕竟中国一共有近14亿人口。

小鹿查了一下，2019年中国流通协会公布的二手车流通数据，1-10月份，全国二手车累计交易量为1185.3万辆，同比增长4.62%。其中交易金额在3万元及以下的车型占比27.84%，3-5万元的车型占比20.38%。

另外，国家统计局数据显示，2018年，全国居民人均可支配收入28228元，其中，城镇居民人均可支配收入39251元，农村居民人均可支配收入14617元，确实不能算高。

在三、四、五、六线市场，还有很多人买车的预算只有6、7万元。

这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款跟得上时代步伐的好车——比如最好也能有车载互联的功能。

消费升级不是抛弃这个市场、无视他们的需求，而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求。

所以，什么是“好车”？

不是说 " 质量 " 越高越好，也不是 " 价格 " 越低越好，而是 " 价值 " 越高越好。

假设一台售价为6-7万元的车型，却拥有十几万车型的驾乘感受和配置，那么这台车就可以称的上是一台 " 好车 "了。

全新秦就是这么定位的车子。

文 | 鹿小凤