那么排放标准的提高必然会牵动相关产业及技术的升级，这带来的直接成本和间接成本是非常巨大的，同时也会耗费大量的人力、物力。

其中，最核心的就是如何解决“国五变国六”的问题？就此无忧哥采访了华南某汽车研究院的技术人员，从他们的口吻中可以大致归结为三个方向：源头是关键、发动机本身、废气处理。只要其中一个方面得到改善就可以将国五“秒变”为国六，真的那么神奇？

源头是关键：燃油质量

说到国内的燃油质量，相信大家心里都有数。以汽油为例，国内汽油的指标一般为辛烷值、馏程、胶质和硫含量等，不过国内炼油厂在提取原油的时候达不到即定标准，这就更不用说达到国际标准。

举个鲜明的例子：曾经有人买了一辆德国进口车（柴油版），结果开了不到半年，发动机就出现了故障，后来经过与海外制造商的联系以及检测，对方说了一句话“不是我的车不行，是您的油不行”。

近些年，虽然国内燃油质量有所提高，但相比国外依旧处于较低水平。环境保护部也表明了将于2019年1月1起全面满足国六A（汽油）和国六（柴油）标准。未来，国内燃油能否真正的达到预定水平，这还有待考证。

发动机本身：突破技术难关

从发动机角度来看，要想排放达到国六标准，首先要提高燃烧效率，一方面能够改善发动机性能，同时还能尽可能的减少废气污染。

除此之外，还可以利用EGR废气再循环、缸内直喷 歧管喷射、闭缸技术、可变压缩比等来提高燃油经济性，间接地减轻有害物质的排放，以此达到国六标准。但是，不会有太多的厂商愿意这么做，毕竟这需要投入巨额资金。当然，有些车企会采用三缸技术，这样也减少了排放量，更好的达到国六标准。

废气处理：三元催化器

发动机工作是一个循环过程，它会不断生成废气，如果直接排到大气中，将对人体和环境带来极大的坏处。

所以，必须通过三元催化器对废气中的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）进行氧化还原，最后转变为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。往往新国标的实施与三元催化器有着直接的联系，因为这是最直接、最省钱、最有效的方法。

有网友可能会问，那国四、国五车型换个国六标准的三元催化器就能正常行驶啦？其实不然，从理论上是完成可行的，但是过不了年检。

如今，我国已有一些省市迎来了国六标准，可能还有车主会抱有疑虑，虽然国三、国四等车型还没有被明令报废，不过在某些一线城市对国三车还是有限制的，要么限行、要么不给予通过年检等，这也潜移默化的让车主自觉报废。

话说回来，国内的大气污染主要来自于汽车尾气，如果不通过法令的形式加以限制，那么环境将变得更加不堪。一件新事物的推出必然会迎来诸多讨论，至于国六标准是否真的能很好的解决环境问题，目前还不好定论。

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