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予墨的标致508里程刚刚超过1.5W公里，根据保养手册，除了首保外，后续保养都是1.5W公里一次。但我觉得还是应该按照7500公里来做保养似乎更合适。行动之前，我想更多的了解一下应该选择什么机油。正好，大学同学老郭在美孚工作了快十年了，所以予墨决定和他聊聊（应老郭要求，不能漏出职务）。

予墨：老郭，我的车要保养了，该选用哪种机油？2.0排量的。

老郭：你看看你车上的说明书，应该有建议使用什么标号的油。如果是让你5W30的油，那就用30的。30这个数字代表的是机油粘度是SAE30等级，具体数值是100°时的运动粘度，30代表的是9.3-12.5平方毫米每秒，40代表的是12.5-16.3，20代表的是5.6-9.3。这个参数代表了你车的发动机在热车行驶时适合的运动粘度，过高或者过低都不好。

粘度太高，会有几个坏处。

第一是启动困难，磨损大。机油粘度大流动性差，在启动尤其是冷启动下曲轴需要克服的阻力就大，启动自然就更困难。另外一个，粘度大润滑系统的油压建立就需要更长的时间，在启动到油压完全建立这段时间的磨损是最严重的。

第二是动力损失会比较大。粘度越高，发动机克服机油内部摩擦的功率损耗就越大，在理论上来讲，动力是会有损失的。冷启动的时候表现更明显。

第三是高粘度的机油会提高油耗。我记得2011年有个报道，丰田做了台架实验，相同的发动机，仅仅是把机油从5W30换成了0W20，油耗降低了14%。但这不是说越稀越好，首先要满足你发动机的润滑。

日系车一般都推荐比较低粘度的机油，0W20的居多，这和它们的比较省油肯定是有关系的。但是，虽然粘度高有这些影响，也不能一味追求低粘度。粘度太低，在高温时不容易在气缸内形成足够厚的油膜，发动机就得不到良好的润滑，磨损就会加剧。油膜不够厚，密封就不好，容易蹿气，废气进入了曲轴箱，就会污染机油。反过来，密封不好还会让机油蹿进燃烧室，加大机油消耗。

所以，最好还是按照说明书推荐的来选择。另外，如果车龄较大，可以提高一个粘度等级，说明书推荐30的，可以选择40的。有些烧机油的车，也可以考虑提高一个粘度。

至于5W还是10W或者0W，这要看你在哪里开车。这个数字代表的是表现粘度数值。0代表的是零下35°时粘度不小于等于6200平方毫米/秒，5代表的是零下30°时粘度不小于等于6600平方毫米/秒。你现在在北京，5W就够用了，不用为追求更低而去买更贵的油。一般情况下，要是全年不换油，选择你当地冬天最低气温再低10°的机油就可以。北京最低气温应该不会低于零下20°，所以5W就够了。

予墨：那应该选哪个牌子的？

老郭：每个牌子都有各自的特色，同级别的不能用好坏来评价，只能用合适还是不合适来评价。

就拿我们美孚来说，都是PAO全合成油，特点就是油膜强度比较大，用比较薄的油膜就能形成保护，所以发动机保护比较好，更耐用。我们有的经销商自己的车，跑三五万公里才换油的都有。但缺点就是金属间的敲击声比较清脆比较大，发动机噪声会偏大。

予墨：之前我查了一些资料，说Motul的机油，它以前是做F1的，高温高转速就特别适合，但正常转速下就一般，寿命衰减就比较快。但静音效果很好。嘉实多的综合性能比较好，没有明显的短板。壳牌的清洁性比较好。是这样的么？

老郭：差不多。

予墨：PSA和道达尔好像有合作，508用道达尔的极驰9000据说不错。

老郭：各个品牌的添加剂配方不一样，所以机油的特性会有很大差别。

你的车才跑1万五，可以考虑用极驰9000或者银美孚的SN-5W30吧。怕吵你就用极驰的，要更耐用你就用银美孚的。车用的时间越长，你选机油的时候就要用更耐用的。

予墨：金美孚和银美孚之间有很大差别吗？

老郭：当然是有差别的，但是对私家车来说这个差别没什么用。因为大部分人1W公里就换了。

予墨：机油的等级应该怎么选？

老郭：机油的等级直接和品质相关，关乎到各种性能参数，这个一两句也说不清楚。你买全合成油，一般都是SM和SN级的，这两个都行。

予墨：好吧。矿物油和合成油的差距真有传说中那么大吗？

老郭：判定机油优劣的一个标准就是基础油用的是矿物油还是合成油。机油基础油一共分为5个等级，前三个等级属于矿物油，后两个等级属于合成油。从石油重油初步提炼而来的，这是1级，加氢精制，把高质量分子裂化成氢质量分子，这是2级，再进一步深度精制，3级。用PAO作为基础油的，就是4级，用其他脂类的就是5级。

相比较而言，合成油的低温流动性更好，性能更稳定，粘度随温度衰减的幅度更小，更耐高温，更加不容易被氧化，所以它更容易启动，油耗更低，耐久性更好。你如果之前用的是矿物油，这次换成全合成油的话，你会有感觉，油门更轻了，油耗也会更低。

对了，刚才忘了说，机油的寿命和它的温度有很大关系。业界有个说法，机油的工作温度每上升10°，寿命就会缩减一半。比如你的油底壳常温是40°，相同的车是50°，不考虑其他因素，那你的机油寿命就会比另外一台车长一半。所以这也说明了发动机的散热是很重要的。

予墨：对了，最近我在研究汽车冷启动到底要不要预热的事儿，某些车的说明书上都说不用预热，那到底要不要预热？

老郭：虽然宝马有这样的建议，但从润滑的角度来讲，我还是建议要预热。原因我前面讲了，机油的油压建立是要有一定时间的。通常我们插上钥匙启动，机油灯就灭了，但机油的压力传感器一般都是在主油道，整个润滑系统油压完全建立其实需要半分钟要一分钟的时间，比较远的地方，比如凸轮轴的润滑、涡轮增压器的润滑，需要一定的时间。如果你打车就加油门走，油压没建立起来的时候发动机磨损还是比较严重的。一般情况下，发动机90%的磨损来自于冷启动。

所以，车子停了一夜，机油都回到了油底壳，我建议还是要等1分钟再走。如果你的车一直停了一个星期，那一定要热车再走。如果静止时间不长，怠速的时间就相对可以短一些。■

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