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接近七十年的发展岁月里，深藏在血脉中的 “技研”DNA始终未曾动摇，本田的“激活码”到底在哪里？

2012年06月06日，曼联官方宣布以1700万英镑的价格签下多特蒙德冠军阵容主力成员——日本天王香川真司，然而随后香川的表现却令全世界大跌眼镜，永远的替补，渐失的灵性和愈发空洞的眼神。终于，时隔861天之后，香川真司重新踏上威斯特法伦球场，一粒精彩的入球，一次精妙的策动，没有什么比这更加完美的回归演出了。在现场8万多名多特蒙德死忠面前，那个无所不能的日本魔术师回来了。赛后，众多球迷纷纷感叹：香川的“激活码”被留在了多特蒙德。

同样是出自日本岛国的汽车品牌Honda本田，过往的境遇与香川也颇有英雄惜英雄的悲壮意味，从初入华夏的信心满满，到遭遇前所未有的寒冰，从深陷技术漩涡无法自拔到适时调整方向，表现重获期待。接近七十年的发展岁月里，深藏在血脉中的“技研”DNA始终未曾动摇，但本田的“激活码”到底在哪里？

“技术控”深度迷失

“一些挫折，一些冷遇”，这是本田中国技研总经理仓石诚司在接受媒体时，用来总结近两年本田在华发展轨迹的词语。根据相关数据显示，2008年至2012四年间，中国车市呈现突破式增长，总量由940万辆跃至1930万辆。但在中国车市一片飘红的情况下，本田的两个在华合资伙伴的销量提升却少得可怜，仅从47万辆增长到60万辆。与本田同为日系车企的日产却乘着这*风取得惊人的成长，而德系代表大众在华销量更从100万辆飞升至280万辆，实现3倍跃升。

今年的9月对于本田来说，才是真正意义上的“黑色9月”，根据官方公布的数据，9月份本田在华国产车销量为56,880辆，同比下降23.1%。其中广汽本田9月份国产车为41,024辆，同比下跌2.5%；东风本田9月份国产车销量15,856辆，同比*50.3%，直接被“腰斩”。业内资深人士均对本田在2014年的表现表示失望，同时对其销量的继续跌落表示毫不意外。

2013年推出第九代全新雅阁、凌派和杰德，今年又推出了第三代飞度、全新奥德赛和首款紧凑型SUV缤智以及新思铂睿，本田不可谓不努力，两个国内合作伙伴也不可谓不上进。不夸张地说，本田这两年的发布新车比过去几年总和还要多，上新的速度和势头都十分迅猛，这些车型均搭载本田去年6月发布的最新FUNTEC技术，环保、安全和舒适性均有显著提升。但市场对于“进击”的本田却反应冷淡，颇有“重拳打在棉花上”的无力挫败感，若深究背后的原因，问题还是出在本田坚守多年的“造好车，而不是造车”的DNA中。

在摩托车领域，“开不坏的本田”这种说法已经在江湖上流传多年，但作为汽车制造业的“后来者”，本田掌控的资源十分有限，从进入汽车行业之初就一直提倡“柔性机制”的灵巧型生产体系来节省成本，小投入然后通过利用初期投入获得利润滚动发展，在世界的主力工厂中实行生产线标准化，使大型到小型的多个车种都能轻易地用一条线完成，本田稳健的经营战略让它在经济大潮冲击中得以独善其身。

但稳妥已经过时，对于研发始终掌握着市场主动权的本田来说，技研所“工程师的终极舞台”这一称号远没有靓丽的销售数据来得振奋人心，适销性被长期忽略的恶果就是产品两极分化现象严重。如果市场对车型认可度较高，那么本田的雄心壮志便会很快实现，比如新飞度，上市半年就成功狙击大众POLO，登顶小型车王座，但如果无法得到市场认可，纵然技术再先进，产品再过硬，也难逃无人问津的尴尬局面，比如在海外市场大红大紫的第九代雅阁，在中国市场则遭遇“滑铁卢”，最近还自降身价。过度迷恋技术，产品与市场的大幅脱节是本田节节败退的根本原因。

“我们欠下了很多老账”，本田掌舵人伊东孝绅在自我反省中深刻地说到。

换个“活法”

2003年，上海大众盈利7亿欧元，2004年，大众中国利润缩减至2.22亿欧元，2005年一季度亏损1700万欧元，成为大众进入中国20年来的首次亏损。2005年10月，大众“奥林匹克计划”正式在华启动。后面的故事大家已经了然于胸，大众坐上增速“火箭”，短短十年间无数美誉加身，大量忠实粉丝从老桑塔纳开到新桑塔纳，“神车粉丝团”人数增长势头赶超韩流明星，大众也绝对称得上是“中国好汽车”。从开始就将大众作为竞争对手的本田，如今陷入的困境与大众早期的低迷期非常类似，保守稳妥至上，固守既得利润的做法无可厚非，但市场波云诡谲，墨守成规的结果就是惨遭逆转。

就本田目前在全球的总体份额来说，战略全面调整的进程也许没有想象中那么顺利。但车企惯用的平台化和家族化战略，是未来本田在整个车型开发中很重要的战略。如何做一家熟谙中国市场的企业，了解中国消费者的品味，是本田的必经之路。在技术上需要坚守原创和特立独行值得称赞，但在营销上，本田不妨学习下对手大众，相互借鉴成功路径，少走弯路，是精明企业的明智做法。大众鼓吹的“DSG TSI”动力总成技术，通过精明的传播策略获得了广泛认可，取得销量和品牌“双赢”，丰田的“云动计划”、马自达的“创驰蓝天”，越来越多的日系车企学到了大众的“技术牌”手段，而以技术领先而著称的本田如何迎头赶上，尽快缩小在宣传上与对手的差距，成为下一阶段本田亟待解决的首要问题。

“FUNTEC”和“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”是本田祭出对抗大众的两大*手锏，仓石诚司将其称为“技术推动品牌，品牌推动销量战役最锋利的武器”。接下来，本田中国还将继续加大本田的技术和品牌宣传的投入，调动两家合资企业来配合，调整本田在华新技术导入与传播的步调，促进产品力和品牌力提升。

回归德甲后，香川真司迅速找到“激活码”，以精湛的技术重回“日本大咖”职业生涯巅峰。而由保守转向激进，由醉心技术的“宅男”转向均衡发展的“全能男神”，由数量寡少的车型苦苦支撑转向百花齐放的完整产品序列，本田Honda的近期表现让人欣喜。“虽然目前销量距离预期还差不少，但中期目标我还是有信心的”，仓石诚司在接受采访时告诉《汽车公社》记者。

就像对待香川真司一样，在强手如云的德甲可以稳坐首发阵容，除了超凡的实力外，对成功的渴望和足够的耐心显得尤为重要，在德系车抢尽风头的中国市场，一缕来自东瀛岛国的技术清风让人期待，也许深研技术的本田Honda迎来逆转的那一天已经不再遥远。

本文选自《汽车公社》2014年11月刊。文/李文博

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