受政策影响，燃气车或将成为热销车型。对于一些在特定工况下运行的用户来说，固定货物、固定线路工况下，用天然气车型运营，可以节省15-20%的燃油费用，那么按车辆整个全生命周期算下来，要比燃油车划算得多，尽管购车成本会高一些，但随着运营里程的增加，还是会摊薄购车成本，最终比燃油车盈利更多。国六燃油车在维护费用和使用成本上，都要高于国六燃气车。

笔者在交流过程中发现一个比较容易忽视的环节，车辆厂商们在宣传天然气汽车时，注重了发动机的先进性，加大了LNG气瓶的容积，从450L、900L、1200L甚至还到了2000L的配置，而对车用LNG气化器的配置技术参数极少提及。给车主选型时带来了困惑，这个技术参数就那么的不重要么？

大家知道，液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）主要成分是甲烷（CH4），是天然气经过净化、压缩、冷却至其沸点（－162℃）温度后变成的液体。而发动机在燃烧时使用的是气体呀，LNG发动机工作原理简述为：液态的LNG从储气钢瓶出来，经过汽化器汽化。液化天然气在汽化过程中由于体积膨胀，需要吸收大量的热量，为防止汽化器结冰，需将发动机冷却液引出到汽化器，对燃气进行加热。汽化的燃气进入稳压器后，将燃气压力调压到0.4～0.9 M Pa，在发动机承受的正常工作范围内即可。 调压后的燃气经缓冲罐、低压滤清后，由控制燃料供给或关闭的低压电磁阀进入到燃气喷射部件，燃气喷射部件的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气供给量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧。火花塞的点火时刻由控制器控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气的氧浓度，计算出空燃比，控制器根据氧传感器的反馈信号及时修正天然气供给量。

因此可以说：LNG汽化器是一个不可忽视的部件。就象给人配备了一个强健的心脏，而由于多种情况导致供血不足时，就会胸闷气短，导致车辆行驶不畅，小毛病不断。汽化器是使用在LNG车辆上，将液态气体在汽化器中加热直到汽化的设备。如果出现汽化器结霜，将会导致发动机动力不足、熄火、汽化器爆裂等故障现象。因此作为发动机燃气供给系统中的一个构件，其作用不可小视。

汽化器有空温、电加热、水浴式等结构，目前采用的多为水浴式汽化器。其结构采用绕管形式，由外筒、绕管、进出液管和进排水管等组成。液态天然气经过汽化器内部绕管时，利用汽化器里循环流动的发动机冷却液加热液态天然气进行热交换，然后把液态天然气变成气态天然气，作为气体燃料供应给发动机。

以上是笔者查询的车用LNG气化器的汽化能力与技术参数。

在LNG汽车中,液态LNG被发动机冷却水加热气化成天然气供发动机使用,当LNG汽车在低温环境中启动时会出现发动机冷却水热量不够,汽车启动困难,供气管路结冰等现象;在天然气发动机中,天然气在混合气中的体积不可忽略,天然气温度过高或者过低都会和与之混合的空气发生热交换而改变混合气的温度,而混合气的温度直接影响着发动机缸内燃烧；汽化器的维护与保养是十分重要的。

（1）使用符合技术标准优质合格的防冻液，不得使用劣质的防冻液，从而防止冷却系统水垢的生成。传统防冻液为绿色或蓝绿色，长效防冻液为橙黄色或红色，主要区别在于抗腐蚀性。长效防冻液采用有机酸类盐，化学性能更稳定，使用寿命更长。两者防冻液不能混用，以免破坏各自的综合防腐能力。

（2）出车前或进行各级维护保养时，检查冷却系统有无漏水，水管是否压瘪，冷却液是否充足。同时需检查水泵皮带是否松动，水泵是否有异响。最后还要检查供气管路是否存在漏气现象，当发现不正常情况应及时检修。

（3）按整车技术要求每年定期更换发动机冷却液，并对汽化器进行拆卸清洗。同时每3个月拧开汽化器排污口螺栓检查汽化器水垢沉积情况，发现水垢沉积严重时，要立即对发动机冷却系统进行清洗。

（4）在车辆使用过程中发现汽化器结霜，要立即靠边熄火停止行驶，用常温的水淋浴汽化器结霜的部位，待霜消失后方可继续行驶。

汽化器的正确使用与合理维护，将延长其使用寿命，降低液化气的消耗，提升经济性的同时，也可提升发动机的动力。

国六版的江铃威龙HV5在推广文字中就提到： LNG牵引车所携带气瓶，容积可达1000L，是国内主流的LNG车型的容量，长途出行完全不在话下。不仅续航能力强，安全性高，国六版的江铃威龙HV5 LNG牵引车还考虑到了在一些特殊环境下车辆启动困难的情况，并且还特地为此设置了汽化器装置。其装载的120NM³/H气化能力的汽化器装置气化能力超强，改善了低温环境下车辆冷启动供气不足的问题。

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