近日，湖北省对湖北地方铁路规划诉求进行了回复。其中关于武孝城际铁路延伸至随州广水市的提案被否定，广水市应山城区再次与铁路失之交臂，令人失望。
武孝城际延伸至广水的提案回复
武孝城际延伸至广水的限制要因- 孝感至广水城区距离超70公里，建设城铁路投资大，国家不再投资城铁建设，广水市以及随州方面不具备投资建设武孝广城铁的条件。
- 客运量小，运营亏损，地方补亏压力大。广水市常住人口69万多，建设城铁客运量小，运营亏损相对较大，广水市乃至随州市不具备补亏的条件。
城际铁路网络图片
红安铁路规划建设同样应考虑与广水城际铁路规划限制要因近年来，红安县争取铁路建设的脚步从未停止。目前，红安已经运营沪汉蓉快速铁路红安西站，汉麻铁路红安站；已经确定建设沿江高铁红安站，武汉至红安市域铁路，依然在争取京九高铁红安东站。
沿江高铁合武段线路图
然而红安与广水相比，红安仅有51万常住人口，2021年GDP约230亿元，红安目前已经拥有相当丰富的铁路资源，包括满足红色旅游的武汉至红安市域铁路专线。红安的铁路建设与广水在同样的限制要因下值得谨慎考虑，客流量小，运营亏损，这是硬伤。广水市2021年GDP约390亿元，是随州冲刺百强县市的种子选手，这与红安不在一个档次上。既然孝感至广水城铁无望，那么红安的铁路规划是否也应该考虑这些因素？
小编结语铁路建设是为了服务民生，铁路建设运营过度亏损将限制一些铁路规划建设。每一个地方的铁路规划都应该考察其经济发展情况、人口总量、投资额度、客运效益，这才是科学，符合实际情况的。京九高铁在红安东设站，武汉至红安市域铁路在红安县城设站，大多红安人一心向武汉靠拢、迁移，乘坐高铁的旅客并不多，那么京九高铁在红安东设站意义何在？如果京九高铁在红安北部七里坪设红安北，服务红色旅游，那就是正解。
因此，京九高铁红安东规划建设应该和广水一样考虑，客流量小，亏损大，暂不列入建设。
（个人拙见，感谢大家各抒己见，喜欢的朋友们可以点个关注谢谢）
