西四环后官湖特大桥。

记者李子云 摄

青山长江大桥。

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南四环汤逊湖大桥。

记者 李子云 摄

“西四环、南四环通车后，我就愿意选择从这里走，比三环线省时间，比绕城高速省路程。”11月30日，驾车通行沌口长江大桥的货车司机胡德军告诉记者。

“四环线全线按高等级公路标准建设，编号为S40，属于湖北省高速公路网重要组成部分，是湖北省首条采用双向八车道标准建设的高速公路，将并入全国高速公路网联网收费系统。”武汉市交通运输局相关负责人介绍，四环线从开始的定位就不仅是一条城市内部快速路，而是连通全国的高速公路，通过互通立交，与多条城市主干道和国家高速路相连，方便物流车辆从武汉快速集散，连通全国。

比三环省时间，比绕城高速省路程

货车司机：走四环可以一天跑两个来回

胡德军从事货运多年，他的车队有十余台载重40吨以上的重型直卸车，车队主要业务是将嘉鱼县附近石料场的砂石料送到汉阳、东西湖、汉南等地。“最初，我们通过京港澳高速或国道，转到三环线过白沙洲长江大桥再去往汉阳和东西湖方向，去汉南则是选择绕城高速。后来白沙洲大桥实行限重通行，重型货车大多改走武汉绕城高速。”

随着西四环和南四环相继通车，胡德军的选择又多了一个，而且对他和他的车队来说更方便快捷。“现在可以直接从武深高速嘉鱼北段上高速通过四环线去目的地，有时我们还会从凤凰山、梁子湖上四环线，去汉阳、东西湖方向也比走武汉绕城高速近不少。”

11月30日上午，胡德军驾驶着满载砂石料的重型货车通行沌口长江大桥后往汉阳方向行驶，他说，走四环线再到目的地只需要不到半个小时。

胡德军介绍，以前走三环线虽然不收费，但客货混行堵车是常态，通行时间没有保证，现在基本都不选择走三环。“走武汉绕城高速路程远不说，车也不少，军山长江大桥大车限速80公里/小时，四环线双向八车道大车限速100公里/小时，这样一算下来，走四环时间成本最低，经常可以一天跑两个来回。”

武汉中交沌口长江大桥有限公司总经理李志强介绍，沌口长江大桥开通近3年，目前日均通行货车1万余辆，沌口周边很多汽车及零部件企业都会通过四环线走武深、京港澳、福银、沪蓉等高速公路将整车、零部件等运往全国各地。另外，记者了解到，西四环自2017年6月运营至今，车流量为1414万辆，南四环自今年5月运营至今，车流量为196万辆。“如今，随着北四环和东四环也即将贯通，整个四环线全线通车运营的日子越来越近，四环线发挥的物流通道作用也将更加明显。”武汉市交通运输局相关负责人介绍。

七成路段利用既有通道资源

武汉四环线与多条国家高速路相交

位于武汉绕城高速公路与三环线之间的四环线，是武汉市“环形 放射”道路骨架网络的一部分，与多条武汉市快速出口路、武汉市城市圈城际铁路、武汉市轨道交通线、国道、省道等相衔接。

中交第二公路勘察设计院工程师唐海威参与了四环线最初的规划过程。他向记者介绍，武汉四环线约七成的路段利用了既有或规划的主、次干道通道资源，节约了土地空间，避免对规划区造成新的分割。

四环线规划方案路线总体走向为：路线由武汉东湖新技术开发区九峰北上，与绕城高速公路共线至北湖互通处分离，从武钢规划区及化工新城之间穿过，从天兴洲洲尾设青山长江大桥至黄陂区，绕武湖生态农庄北侧展线，向西跨武汉北编组站，绕后湖北岸，跨府河至东西湖区。再沿十一支沟南下穿过吴家山，跨过汉江，由规划青东路通道绕后官湖东侧展线，从东荆大道走廊穿过沌口，在沌南州设沌口长江大桥至石咀，经江夏大桥新区星光大道、庙山经济开发区规划景湖大道至中洲，继续与绕城高速公路共线至九峰形成整个环线。

“四环线全线与武汉周围多条出口路相交。”唐海威介绍，通过武英高速、武鄂高速、汉蔡高速、沪渝高速等公路贯通东西，通过青郑高速、京港澳高速等畅通南北，连接全国。

相当于北京六环和上海郊环线

武汉四环线定位为高速环线

四环线途经武汉东湖新技术开发区、青山区、洪山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、汉阳区、武汉经济技术开发区、江夏区等9个区，全长148公里。

“四环线规划为地方高速公路，相当于北京的六环、上海的郊环线。” 武汉综合交通研究院副总经理童亚雄介绍，北京六环属于高速环线，长约188公里，全程收费；上海的郊环线也是高速公路模式，全长189公里。

从长度看，武汉的环线长度都比较长。武汉二环（约48公里）相当于北京三环（48公里）的长度和成都三环（约50公里）的长度；武汉三环（约88公里）接近北京五环（98公里）和成都四环（长约85公里）的长度。

近年来，三环线通行压力日渐加重，三环线是武汉市目前主城区货车出行的唯一快速环线通道，其庞大的货车交通量需要大容量的衔接道路来给予及时疏导，现有部分衔接道路已经不堪重负。随着市区货运出行的不断增长，三环线承担的货车出行规模势必大幅增加。

绕城高速公路因省际间经济交流和互动发展日趋频繁，所承担的交通量规模已相对较大，且增速较快，伴随着国家高速公路网络的逐步完善以及区域出行联系的日益加强，绕城高速将继续承受巨大的通行压力。而绕城高速公路与武汉三环线大部分路段间距较大 (最大间距达到23公里)，对新城组群空间发展引导不够，新城组群之间缺乏更为直接、有效的大容量运输通道。

随着武汉城市的发展，在武汉主城区外围、绕城高速与三环线之间建设高速环线，有利于发挥路网整体功能，缓解绕城公路与三环线的交通压力，巩固提升综合交通枢纽地位。

方便道路之间互相衔接

全线设置17处互通立交

四环线串联武汉六大新城组群，沿线与各干线道路进行了交叉。“为方便道路之间的互相衔接，根据需要设置了多处互通式立体，以满足交通量发展的需要，让四环线与城市主干道和国家高速路网相连，通达全国。”唐海威介绍。

记者对四环全线互通枢纽进行了梳理，一共梳理出了17处互通立交，分布如下：

北四环，起自黄陂区武湖农场附近，接青山长江大桥，终点位于东西湖区G107与十一支沟交叉处，全长47.39公里，设互通立交6处（汉施互通、白沙湾枢纽互通、鞠家咀互通、林家湾互通、墨家湖互通、径河互通）。

东四环，起于武汉绕城高速北湖互通，终点在青山区（化工区）八吉府街新集村附近，与青山长江大桥衔接，新建里程约8.182公里，设互通立交3处（北湖枢纽互通、北湖互通、化工互通）。

南四环，起于江夏区龚家铺，接沌口长江大桥，止点设藏龙岛互通枢纽与绕城高速（沪渝高速）相接，全线总里程为17.185公里，设互通立交3处（龚家铺互通、中洲互通、藏龙岛互通）。

西四环，起于东西湖区吴家山，止于沌口长江大桥，全长22.5公里，全线设置互通立交5处（慈惠互通、新天铺互通、十永互通、沌口互通、徐家堡互通）。

记者王谦

来源： 武汉晚报