雷诺品牌的变动，让本就低迷的车市再次笼罩一股寒流，很多人都在猜测下一个车企会是谁，近来频频传出英菲尼迪将裁员乃至关闭部分办事处的消息，当然官方随后辟谣了——这是不属实的，英菲尼迪办事处正常运转，也不会退市。
老话说得好“苍蝇不叮无缝蛋”，虽然英菲尼迪回应态度很清晰，但销量数据却始终不给力，也难怪很多人会有这种猜测。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌作为日系豪华品牌，分别隶属于丰田、日产和本田，这一点对汽车市场稍有了解的网友都不陌生，但讴歌主攻北美车市，国内销量反馈平平还能理解。
英菲尼迪实际上入华时间和雷克萨斯差不多，后者04年左右，英菲尼迪大概是06年入华，两者现如今的销量差距可是天差地别，雷克萨斯车型价格不降反升，并且终端鲜有优惠，部分地区甚至有加价现象，衬托之下英菲尼迪格外凄惨。如果所有的二线豪华品牌表现都相差无几，如果曾经没有过辉煌，英菲尼迪的现状也不会显得这么惨淡。
要知道论黑科技或者是产品实力，英菲尼迪并不输给雷克萨斯，全新一代QX50的2.0T发动机可谓是黑科技满满，双循环和可变压缩比，不管是燃油经济性还是动力性能表现，在同级别车型中非常出色，在全行业的2.0T发动机中整体实力出众。而旗舰型轿车英菲尼Q70终端更是伴有不小的优惠，纯进口身份，标配BOSE音响，终端降幅近7万，很有性价比和竞争力。
有人说英菲尼迪卖不好是因为车标太像奇瑞了，拉低了豪华性，这锅奇瑞可不背，奇瑞捷豹路虎不一样也有人买吗。所以更多原因不在于车标，毕竟刚上市之初，英菲尼迪也有过辉煌，三周年的时候还有过破万的销量数据，还在2015年实现过年销破4万大关的记录，但是随后就陷入了漫长的瓶颈期，始终未能突破5万大关，英菲尼迪不管是上新还是降价都尝试了，反馈始终平平，在对比一路高歌的雷克萨斯，显得停滞不前。
很大的原因就在于英菲尼迪品牌本身，首先品牌影响力层面，日产在中高端市场影响力本就不如丰田，而且雷克萨斯品牌质量可靠性表现在全行业排名都非常靠前，备受消费者认可，英菲尼迪没有雷克萨斯的认可度和影响力也是情理之中。而且英菲尼迪车型改款上新频率并不高，从QX50后，下一款新车预计2021年才能上市，期间会有3年的空窗期，而3年对于瞬息万变的车市来说，不确定因素太多，对英菲尼迪非常不利。
而今年雷克萨斯还上市了纯电动SUV车型UX，还有高档豪华MPV车型LM，布局更完善，潜在受众也比英菲尼迪更多。相比之下英菲尼迪产品线就略显单一，除了品牌之间的差距，还有经销网点和辐射范围，英菲尼迪经销商大面积退网，对潜在消费者来说，不管是看车买车还是维修保养都不算便利，一定程度上也限制了销量表现。
