编者按

今年全国两会上，“推动长江中游城市群协同发展，加快武汉、长株潭都市圈建设，打造全国重要增长极”写入了国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要。

自1997年湖南省启动实施长株潭一体化发展战略后，长株潭三地逐渐成为全省经济增长核心。那么，长株潭一体化取得了怎样的成就？还有哪些难点问题亟待解决？未来还有哪些“大动作”？湘潭日报和湘潭在线特推出《“城”势而上》系列报道，敬请关注。

长株潭城际列车驶在湘江铁路桥上。（湘潭日报社全媒体记者方阳 摄）

快速化改造后的潭州大道干净宽敞。 （湘潭日报社全媒体记者 方阳 摄）

“城”势而上系列报道之交通篇

立体化交通推进长株潭一体化发展

湘潭日报社全媒体记者 王超 谭涛

春分，湘潭北部，长株潭城际轨道交通西环线一期工程湘潭段工地上，车水马龙，热火朝天。

长株潭城际轨道西环线一期工程是长株潭城市群“半小时交通圈”的核心骨干项目，线路全长约17.29公里。为抢抓工期，各标段施工方加班加点，以确保按期保质完成建设任务。

“长株潭城际轨道西环线一期工程全线贯通以后，长株潭城市群将新增一条交通大动脉，对加快长沙和湘潭之间的融城发展，优化城市空间布局，支撑湘江西岸重点区域发展都将起到重要作用。”市发改委相关负责人说。

交通融合作为长株潭一体化中走得最远最快的板块，为三座城市的经济发展带来了无限可能。近年，围绕加快推进交通互联互通，湘潭与长沙、株洲携手发力，长株潭交通一体化建设不断提速，多样化的长株潭城市群交通体系初步成型，三市由手拉手的好邻居变成深情相拥的“一家人”。

一体化重新定义“双城”生活

年过花甲的楚建湘怎么也没有想到，自己的生活内容会与“长株潭一体化”这种大事件紧密联系在一起。

“年轻时离开长沙到湘潭工作定居，退休后又时常往返两地生活。这些年，我经历了从绿皮火车、中巴、高速大巴，到如今的城铁、快速路的改变，是长株潭交通融城的见证人、受益人。”楚建湘说。

楚建湘感叹的背后，是长株潭交通一体化的快速发展。随着三地越来越多“动脉”被打通，跨城学习、工作早已从“天方夜谭”变成习以为常。尤其对一些上班族而言，“时间距离”的不断缩短，让他们在生活和工作之间找到了新的平衡点。

在长沙打拼4年的湘潭人李为，去年在岳塘区美的国宾府买了房。岳塘区地处长株潭融城核心位置，与长沙天心区相连，长株潭城际铁路在这里中途停靠，“两干”之一的芙蓉大道快速化路也从境内穿行而过。早晨6点58分，由湘潭火车站开来的S6902城铁开进板塘站台。上车后，李为会抓紧时间打个盹。32分钟后，城铁到达长沙树木岭站，李为步行约15分钟就到了公司。下班后，把早上的行程反向复制一遍，晚上8点前到家，这让他有更多的时间陪伴家人朋友。

如今，得益于长株潭交通基础设施建设加快，像李为这样打城铁上班的“候鸟”大有人在。“虽然每个月会产生些路费，但省去了租房的开销和烦恼，关键每天还能跟家人团聚。”李为直言，湘潭房价不算太高，在同等价位下，可以让家人享受更宽敞的居住环境。

如果说城铁的开通，让长株潭“半小时交通圈”从多年前的设想步入现实，那么高铁、“两干”等交通项目的落成，则让“半小时交通圈”改变了现实。别小看了半小时、一小时的提速，这往往意味着住在湘潭经开区的人去长沙人工智能产业园上班更方便了，周末往来三市间游玩的人更多了，人口的流动也更频繁了……

从“交通圈”到“经济圈”

2018年省委常委会议决策实施“三干两轨”工程。自2019年7月“三干”项目动工建设起，仅用15个月就建成，创造了重大项目建设的“长株潭速度”。对市民而言，“三干”的开通极大缩短了三地来往时间，但“三干”项目建设的意义，远不止于此。

市发改委相关负责人介绍， “‘三干’的建设，不仅是三条道路的建设，更是辐射带动沿线交通衔接、产业规划、公共服务等相关配套设施的‘助推器’，是实现三市交通一体化的重要载体和通道。”这位负责人说，交通共联、基础共建，使得长株潭“半小时经济圈”逐步成形。

在这一点上，岳塘经开区伟鸿食品公司的员工就深有感触。去年，芙蓉大道、潭州大道快速化道路通车，位于道路沿线的伟鸿食品员工因此获得极大便利。“我们经常要去长沙对接工作，快速路就在门口，出门更加方便，办事效率也更高。”伟鸿食品公司负责人告诉我们，借助芙蓉大道快速化道路，企业的物流运输时间缩短，在节约成本的同时还创造了不少利润。

经济圈不同于交通圈，它是一个更多维、更丰富的定义，但是交通圈又是经济圈成型不可或缺的基础。市交通运输局相关负责人解释，经济要发展，首先要突破交通瓶颈，因为交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。

从整体上看，长株潭三市快速、便捷的立*通网络已经基本成型。对于普通市民而言，大家可以选择自驾、城铁、高铁、公交车去长沙，交通工具选择丰富多样；从部门统筹来看，长潭两地之间共有1条城铁、1条高铁、6条高速、4条国道、4条省道连接，交通网络越织越密。无论是直观感受，还是客观事实，长株潭“半小时通勤圈”已经成型。

今年，湘潭市还将加快推进醴娄高速公路项目、许广高速湘潭西收费站提质改造项目、G320湘潭绕城线二期（响水大道至伏林大道）、G320湘潭绕城线三期（伏林大道至湘乡段公路）、G240沪昆高铁韶山南站至湘乡公路等一批交通项目建设，进一步整合长株潭三市交通资源，着力推进长株潭交通一体化建设。

交通融合按下“快进键”

今年是“十四五”开局之年。站在新起点，如何更好、更快地推动长株潭交通一体化发展成为三地百姓关注的重点。

去年10月30日发布的《长株潭区域一体化发展规划纲要》明确，长株潭区域将加快建设渝长厦高铁，建设长沙西—湘潭北—株洲西、长沙南—黄花机场联络线，串通渝长厦、沪昆和武广三大高铁动脉。加快建设长株潭城际轨道交通西环线，规划建设长沙南—株洲大丰站—株洲西、湘潭北—湘潭站—株洲西等城际轨道，推动从“城市”迈向“区域”，从“多网”迈向“融合”，实现互通互联、换乘便捷、多城一网、一票通达。

长株潭交通一体化未来蓝图怎样？市发改委相关负责人表示，湘潭方面在着力推进一批城际对接项目，三地之间的路网正进一步织密。当前，长株潭轨道交通西环线建设稳步推进，2023年完工后，湘潭九华将全面融进长沙的轨道系统，届时从湘潭北站到长沙山塘站，10多分钟即可到达。同时，牵头抓好伏林大道对接长沙黄桥大道等项目建设，“未来多种方式无缝对接将为三地市民带来更快更便捷的出行体验，也必将为全省经济注入强劲动力。”

此外，湘潭市计划加速打造“环形”快速通道，加快与长沙、株洲间的快速联系。环形快速道路网络主要由北二环、西二环、东二环、南二环组成，串联湘潭中心城区，衔接长沙、株洲的快速路系统，主要承担城际间快速交通联系。其中，东二环：线路北接长沙东二环，由中心城区东部贯穿昭山、荷塘、板塘、双马，过湘江后在天易接至南二环，未来继续向南至醴陵高速射埠互通；北二环:线路东接株洲时代大道，过京港澳高速向西，由中心城区北部贯穿荷塘、湘江、万楼，于湘大西侧接至西二环，继续向西经规划隆平大道至许广高速湘潭西收费站；西二环:线路北接长沙黄桥大道，由中心城区西部贯穿杨河，在杨嘉桥镇附近接至南二环，主要联系长沙河西地区；南二环：线路东起株洲高铁西站南路，由中心城区南部贯穿天易、杨河，在杨嘉桥镇境内接西二环。在功能上，“环形”快速路承担与长沙、株洲间的城际快速联系。

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