根据变速器类型的不同，自动变速器大致可分为CVT、DCT和AT三种，其中，AT变速器最为成熟，但价格也比较高，尤其是8AT、9AT变速器，DCT变速器则拥有较高的故障率，换挡平顺性、静谧性有待提升，原以为CVT变速器的表现还不错，可惜它不能承载太大的扭矩，且CVT变速器低温冷启动依旧是一个问题。在这里，我不得不强调一下CVT变速器的冷启动保护工况，对于车主而言，简直就是噩梦，每天热车就要10多分钟，车主怎么踩油门，车速都无法提升，且发动机转速很高，驾驶室内的噪音很大。

我驾驶过日产轩逸，在常温模式下，轩逸的表现很好，油门应答性出色，车主只要舍得踩油门，车辆的加速感瞬间凸显，且轩逸的底盘调教偏轻，这也让车主有一种很轻快的驾驶感受，但低温冷启动的工况绝对轩逸的噩梦，车主踩油门加速，发动机转速提升的很高，但车速却不提升，整车的驾驶感很笨重，如果低温冷启动工况只是持续短短的几分钟，我们都可以接受，但在东北-20℃环境开车时，低温冷启动工况可持续长达半小时，也就是说，车主正常上下班开车时，轩逸会始终处于冷启动保护模式，所以我断定，轩逸在东北三省所受的欢迎程度，应该并不高。

轩逸CVT变速器为何要设置低温冷启动保护模式？原因就是为了防止打滑。其实早期的日产CVT变速器，在冬天冷启动时，它并没有低温保护模式，车辆低温行驶时的质感依旧“轻快有力、应答性出色”，但在这种情况下，车主加速行驶时，CVT变速器出现了打滑的迹象，从而导致CVT变速器主动锥轮、从动锥轮表面出现了磨损的痕迹，造成腐蚀现象，从而影响了CVT变速器工作的稳定性。为了提升CVT变速器的耐久性及可靠度，日产为CVT变速器加载了低温冷启动保护模式。

所谓的低温冷启动保护，是指在变速器油温比较低的情况下，TCU故意控制变速器的油泵，泵出更多的油量，输出更大的油压，在强大油压的作用下，钢带与主动锥轮、从动锥轮之间可实现紧密的贴合，从而有效抑制了钢带与主、从动锥轮之间的打滑现象。在温度较低的情况下，CVT变速器的传动比也会被严格限制，所以，我们在驾驶CVT变速器的车辆时，会感觉到车辆的加速能力很差，发动机转速虽然有效的提升了，但车速却无法增加。

CVT变速器之所以容易发生打滑现象，这与CVT变速器的结构息息相关。相比于AT、DCT变速器，CVT变速器的结构很简单，它主要由主动锥轮、从动锥轮、钢带、油泵、阀体总成等组成，在油压的作用下，主动锥轮、从动锥轮可与钢带充分压紧，从而将发动机的动力传输至车辆的轮胎。在动力传输过程中，CVT变速器乃是“挠性结合的”，而AT、DCT乃是依靠齿轮这种刚性机械结构进行动力传输的，所以，CVT变速器容易出现打滑的故障。

轩逸虽然存在低温冷启动保护这一故障，但这并没有影响它的销量，在刚刚过去的2021年，轩逸的销量再一次突破了50万辆，最终定格在51.3万辆，关于这款车，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！