据相关新闻近日报道，为进一步推进“放管服”改革、优化营商环境，国务院开展了清理行政法规和规章中不合理罚款规定工作。经清理，决定取消公安、交通运输、市场监管领域29个罚款事项，调整交通运输、市场监管领域24个罚款事项。

也就是说，对未按照规定携带网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证行为的罚款调整为取消，替代监管措施为“通过信息化等手段进行查验和监管”。

据悉，此前的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，若网约车司机未带齐以上双证，则由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以50元以上200元以下罚款。

除了以上提到的两个证件，网约车司机还疑虑车辆运营证是否也免除罚款，对于这点，此次更新的规定并没有明确表示，但关于这项运营证，此前也有所变化。

来自湘潭的和东北的两位司机爆料，在运营中因为没有办理车辆运营证被处罚扣车，按照以往的经验，被罚款扣车以后拿着处罚单据联系客服并上传处罚单后，滴滴平台会在几个工作日后将罚款打到自己的卡上，这样下来司机即便是被处罚也没有多大损失，然而，滴滴被罚80亿后，两位司机却发现滴滴平台已经不再为扣车罚款进行报销，也就是一切费用都自己承担。

面对这份改变，大部分司机怨声四起，有的司机甚至选择直接退出滴滴平台，并入职别的网约车平台。

只能说，疫情加上罚款的形势下，滴滴平台的整体市场确实不容乐观，如果在这种情况下，还要承担“司机罚款”的压力，则会更加运营不善。

除了滴滴，一喂顺风出行、T3出行等网约车平台的经营状况也都不容乐观，未来是否会有所转变，且等后续报道。

不仅仅是当前网约车行业正在面临全新的变局，另一方面则是当前网约车行业中司机正在变得越来越不值钱了，而之所以会出现的这样的情况，一方面是各大平台正在发力无人驾驶技术，纷纷推出无人驾驶网约车产品，另一方面是科技进步以后，人的角色正在不断被弱化，而那些没有其他技能的司机最终也只能面临被淘汰的命运。

当下网约车行业的种种变局并不是一天两天造成的，经过8年时间里的野蛮发展，目前滴滴已经拥有了超过3000万网约车司机，成为全国最大的出行平台，以及世界排名靠前的网约车公司，而一旦垄断形成，资源不断汇集以后，必然会经历第二次变革，第一次变革后改变了出租车行业，而第二次变革也必将改变现有的网约车行业。