我个人的理解是：宝马iX3在城市低速路况下的电耗肯定会比高速巡航时低很多，但如果你和我一样，在城市路况经常提速超车的话，宝马iX3的城市道路电耗将比120km/h高速巡航时更高。

这也印证了宝马iX3的感应式励磁电机虽然更猛，但是耗电量的确更大了。

实测快充功率80kW左右

充电快不快也是电动车消费者比较关心的一个话题，宝马官方称iX3采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度差不多。

根据我的多次实测，在120kW（150kW）的快充桩下，宝马iX3的最大充电功率能够超过80kW（大多数时间在72kW左右）。也就是说，在车辆最高充电功率限制100kW的情况下，宝马iX3还是能最大程度地利用快充电桩进行满速充电。

值得注意的一个小细节：宝马iX3在充电过程中，能够将恒流充电区间提高至95% SOC左右，而国内大部分纯电动车都设定在80%-90% SOC就进入涓流充电。这不仅能够减少充电时间，同时也说明宝马对宁德时代811电池的充电能力和安全性非常自信。

宝马iX3基础驾驶表现

操控一直都是宝马的强项，如今这个优势同样延续到了iX3的身上。在第五代eDrive电驱系统的加持下，宝马iX3能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

虽然iX3百公里加速时间为6.8秒，与X3 高功率版相同，但是得益于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，iX3在起步的时候给人感觉加速更迅捷。

宝马iX3共有三种驾驶模式——节能、舒适和运动模式。

根据我个人的体验来看，iX3在节能模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。

当然，我最喜欢的还是舒适模式，因为这个时候iX3的动力响应更敏捷、提速表现处于“刚刚好”的水平。

至于运动模式，虽然电门响应会更为灵敏，并能模仿燃油车的声浪，初段加速也更猛一些，但在中后段提速的时候，加速表现并没有你憧憬的那么暴躁。

此外，iX3提供四种能量回收机制——低、中、高和自适应档位。

当选择低档能量回收强度时，整个动力回收机制基本上不会对车辆产生拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，对于开惯燃油车的人来说，并不会难掌握。