8月9日，新宝骏第六和第七款新车：RC-5/RC-5W正式上市。

新宝骏新车上市的速度可以说是颠覆性的，仔细算算，自去年4月上汽通用五菱发布“新宝骏品牌战略”至今16个月，新宝骏以前所未有的速度向市场投放了7款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、新能源四大领域，去实现高端化目标。

可现实并不理想，准确的说应该是危机四伏。

今年7月新宝骏累计销量仅有13505辆，5款新车总成绩不及帝豪、逸动单月销量。当然了，还处于上升期的新宝骏卖不过吉利、长安不算丢人，毕竟自己起点低、发力晚。问题是，新宝骏销量还远不及老宝骏。

数据显示，从去年7月到今年6月，老宝骏的销量最高是新宝骏的十倍以上，到了近几个月也有两倍的销量差。去年还情有可原，新宝骏毕竟刚刚成立，一方面口碑和市场影响力需要沉淀和发酵，再者车型也少。

可今年就不一样了，新宝骏小型SUV市场有RS-3、紧凑型SUV有RS-5、MPV市场有RM-5、B级车市场有RC-6，新能源市场还有E300，车型虽少于老宝骏（8款在售车型），但产品矩阵更丰富，且每一款车都是精雕细琢的拳头产品。这个时候，销量再上不去，就预示着上汽通用五菱的品牌高端化受挫了。

那么，问题究竟出在哪儿？

巧妇也难为无米之炊，新宝骏虽然坐拥七款新车，看起来很厉害，但实际上核心动力就两套，一套是1.5L自吸发动机，一套是1.5T的涡轮增压发动机，且变速箱清一色的匹配6速手动或8挡CVT。

这完全不是一个尝试高端化的自主品牌该有的样子啊。看看吉利1.5L、1.0T、1.4T、1.5T、1.8T，这还没算上和沃尔沃共享的Drive-E系列发动机了，变速箱从CVT到DCT再到AT，根据产品定位需求全都有；长安也是，自吸 涡轮，蓝鲸1.5T到2.0T完全能满足产品各类需求。

新宝骏动力系统少不说，技术和性能也难与同级自主品牌相提并论。就拿1.5T涡轮增压发动机举例，行业已成主流的缸内直喷技术，新宝骏没有；多数同级都开始用铝合金材质实现缸体轻量化，新宝骏用的仍是铸铁。