上期我们讲了发动机的问题，今天我们来谈谈mu-x 和 d-max 的改装问题：升高几乎是所有改装越野车所要考虑的问题，只要升高，问题就会随之而来。文字版的好处，就是在描述细节上可以更加柔性化，更突出重点。
mu-x 或者 d-max 原车塑料杠的问题在于其有些设计接近角过低，尤其是为了符合国内对于车辆牌照的安装标准而设计的那个牌照座让车辆接近角更低，我们的 mu-x 和 d-max 都因为这个问题而导致前杠从中间裂开，都是因为在沙漠中过刀锋时推沙所致，无论技术多好，这个问题都无法避免，这也是为啥这两台车的前杠改装比例很高的重要原因。
为了保证国内法规的要求，mu-x 或者 d-max 的车牌做被改成了4个螺丝固定；但是国内车牌的高度高于原车保险杠下唇，因此为了能够容纳下车牌，车牌照座被往下挪动，这就造成了车辆的接近角损失；其实这个高度如果往上也就只有几公分的高度，但是五十铃的工程师不愿意冒任何影响中冷器效果的风险而把它做成了这样；从这点上来说，在保险杠里面或者前面装射灯、护板或者绞盘是一件多么不理智的事情。
Mu-x和 d-max :在国外和国内的产品定位不同
d-max 本身设定的产品需求是工具车，在它最大的市场东南亚国家主要的产品定位就是工具车，它的耐久性能、稳定性、承载能力非常适合类似泰国这种松散小工业和旅游业的市场产品需求和物流需求；大部分人买它的目的就是干活拉东西，在广大的亚非拉地区也主要是这种用途。在澳洲因为经济层次导致的购买力不同，买它做泛户外运动的更多些；不过从总体上来说，全世界人民大部分对于车辆的需求还是以实用为主，除了政府强制的法规要求外，对配置本身有多高并不感冒，更不会去刻意追求。
d-max 在国内的市场定位完全不同；这是因为它的价格已经和一辆中级轿车差不多，一台国内的合资品牌主流中级车的价格也就是18-20w 左右，而且配置相当高，所以在中国，中级皮卡的市场定位和客户需求更类似发达的北美、澳洲和欧洲地区。皮卡是作为丰富家庭生活品质，延展泛户外活动的助力器和添加剂，用它来干活的人并不多；这主要是因为它相对生产资料型的皮卡车太贵，从成本上来说并不划算，动力也过剩，它在国内的应用更类似于硬派 SUV，但是皮卡的多用途性比SUV 类产品要好得多。
