上一期我们谈到，「混动技术」不只为汽车带来节能减排的效果，同时也能其更加运动。不过介于目前全球的政策所限，短时间混动汽车必然朝着能源转型的方向发展，所以，我们暂时将『运动』按下不表，首先走『省油』这条技术线。

两大省油的关键

既然我们的目标是『省油』，那么，我认为基本的解决思路很简单：

1. 多用电，少用油；

2. 榨干每一滴油的价值。

是不是十分的简单？但是为了做到看似简单的2点，各大主机厂可没少花功夫，并开创了各种玩法，比如以「丰田THS混动系统」为首的『双电机动力分流系统』以及以大众为首的『单电机双离合派』等。所以，如何解决这两个问题将贯穿我们整个系列。

上期提到的电机，如何安排更合理

首先，为了达到『多用电，少用油』的目的，实现途径会有很多，比如：

1. 将混动的份额向着纯电倾斜；

2. 增加「电池」的容量；

3. 增强「电机」的作用等。

显然奥托循环并不适合混动车型

而为了达到『榨干每一滴油的价值』这一目标，实现途径会有也有不少，比如：

1. 提升「发动机」（内燃机）的工作效率；

2. 减少混动组件之间的内耗；

3. 对每个混动组件进行不断的优化等。

接下来本篇仅从宏观的角度展开分析一下以上提到的一些实现途径。

多用电，少用油

按油电混合度划分（以上数据仅供参考）

我们先从『将混动的份额向着纯电倾斜』谈起，从上面的表格中可以看出，不同的油电混合架构所能实现的功能不同，依靠电实现的功能越多，燃油消耗就会越低，比如搭载「强混」系统的车型版本相比纯燃油版，油耗降低25~35%（数据仅供参考）。