也许部分网友没能提前过上年，但甲醇行业确实在过年了，就是因为工信部给甲醇行业了一个“好运红包”。

事情是这样的，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中表示，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展，将加快推广甲醇汽车，支持晋中市等试点地区因地制宜，进一步加快推广甲醇乘用车、甲醇重卡等商用车。

那么问题来了，发红包就发红包吧，但为什么会是甲醇汽车？

首先大家都知道我国是一个富煤、少气、贫油的国家，石油的对外依存度超过了70%，同时，我国的煤炭资源中40%以上是高硫煤，这些劣质煤不适合直接用于发电或者充当燃料，但是可以用于生产甲醇。所以把富足的煤炭资源所利用起来，改变能源结构、研发绿色甲醇清洁能源成为了重中之重的事。

这也不难理解，为啥工信部要给甲醇“派红包”了。其实呢，这也不算“突然的爱”，要知道我国甲醇行业起步其实很早。

我国对甲醇汽车的研究始于上世纪70年代，甲醇含氢量12.5%，含氧量50%，具有燃烧高效、排放清洁、绿色环保等优点，相较燃油车每1万公里可减碳约0.8吨，对双碳推进有着重大意义。时至今日，随着中国一汽、宇通客车、陕西重汽、北汽集团、兴化股份、新奥股份等企业纷纷开始入局，甲醇汽车全产业链技术也在日趋成熟。

谁是能拿红包的乖宝宝呀？甲醇是！

但，哪里都不会少了反对派，必然会提出他们的疑问——甲醇难道就没有缺点了吗？

在网上也有部分网友质疑甲醇燃烧会存在增加系统损耗、具有腐蚀性等缺点。虽然是事实，但针对这一问题，我国各企业在多年的攻克研究后，已经建立了一套较为完整的甲醇汽车零部件配套体系。就拿深耕甲醇汽车17年的吉利来说，不仅在甲醇领域形成了200余件专利，还开发出了车用级甲醇添加剂、甲醇润滑油、耐甲醇低摩擦合金材料、耐甲醇橡胶材料等甲醇汽车专用零部件。

就如李书福所言：“推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情。”早在2012年，在工信部等部门部署下，我国就在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5个省市开展了甲醇汽车试点工作。在有着较好的市场基础以及丰富煤炭资源的助力下，各试点城市都取得了相当不错的成绩！

比如贵阳的甲醇汽车数量是最多的；西安的甲醇出租车比电车多一倍；宝鸡市M100甲醇燃料每升补贴后的价格仅为1.7元。值得一提的是山西晋中，十多年来由吉利作为“政府、链主、产业园”联动模式中的“链主”，从零部件到整车制造，规模日趋壮大。今年1~8月，吉利晋中公司累计生产包括甲醇汽车在内的新能源乘用车67047辆、产值133.6亿元；商用车7433辆、产值6.3亿元。合计产值140亿元，同比增长达到了89%。

看到这里，大家是不是觉得甲醇汽车现在只能在国内“发发威”？那咱可真就“too yang too simple”了！

其实除了国内的试点应用外，我国的甲醇汽车早就已经冲出国门了。还是拿吉利举例，2月23日，吉利汽车集团首批6辆甲醇汽车于当地时间早晨亮相冰岛首都雷克雅未克进行行驶测试；3月，由吉利生产的甲醇轿车以及甲醇重卡在丹麦的奥尔堡开启了测试和试运行。其中丹麦的交通部官员还表示，甲醇汽车不仅会对丹麦的气候和环境产生良好的影响，甚至还有望改变世界。

目前，甲醇汽车存在着多种技术路径，如重卡所使用的甲醇增程式发动机；轻卡以及轿车有着甲醇、甲醇增程、醇电混动以及甲醇重整制氢燃料电池等。虽然看起来数量规模还不是很大，但我相信，就这次工信部“建议”后，符合我国现阶段国情的甲醇汽车产业在未来定能充分发挥我国煤炭资源优势，成功推进能源结构转型以及绿色多元化发展，有效保障国家能源安全，为老百姓们带来真正的实惠。

这种好东西，工信部给一个“好运红包”，不过分吧？