每年寒暑假，在太原市读研究生的宁夏籍学生余柔都很羡慕在陕西省读书的同学。“不为别的，只因他们回家乘坐高铁只需3个小时，而我则需要乘坐8个多小时的火车。”

　　求学5年来，余柔对建成银川至太原的高铁有着热切的渴望。这份渴望不止余柔一人。

　　近年来，在国家的大力支持下，宁夏的高速铁路加快发展，铁路网络不断完善，但仍存在客运铁路技术标准偏低，与京津冀、东部沿海地区联系不畅，既有线部分区段运输能力紧张等问题。对此，自治区谋划了银川至太原高铁项目并将其列入自治区“十四五”规划和“十大工程项目”。

　　高铁以其快速、大运量、高质量服务的优势，改变着人们的生活和出行观念，提高了区域交通效率，并引发以核心城市为中心的同城化效应，加速区域经济一体化发展。

银西高铁通车当日。（资料图片）宁夏日报记者　马楠　摄

　　这在宁夏同样得到了印证。

　　银西高铁开通运营一年来，客流进一步增长，截至2021年12月25日，中国铁路兰州局集团有限公司银川客运段累计运送旅客830余万人次。同时，高铁快运将黄花菜、羊肉、枸杞等农产品运往全国，加快推动甘宁两省区部分县区经济发展。

　　银西高铁带动宁夏融入全国高速铁路网，形成了以西安为中心的关中城市群和以银川为中心的沿黄城市带之间的便捷通道，加快了国家“一带一路”建设、进一步完善了西北高速路网结构、促进了区域经济社会发展和民生改善。

　　银川至太原高铁项目在全国路网中承东启西。其向西承接西部路网，通过兰新通道辐射河西走廊、新疆，通过兰青藏通道辐射兰西城市群和青藏高原；向东衔接东部路网，通过雄忻高铁辐射京津冀及东北，通过石济青高铁辐射山东半岛地区。

　　融则通、通则达。

　　据了解，银川至太原高铁项目的实施将进一步补充完善区域铁路网布局，有效补足宁夏高速铁路网络的短板，有效补强青银通道银川至绥德段线路技术标准偏低的短板，加强“沿黄城市带”“太原城市群”和“中原经济区”之间的联系，巩固提升宁夏东向连接华北、华东地区客运通道能力，更重要的是推动了东西部间资金流、产业链、创新链、供应链的全方位流通，驱使沿线陕甘宁、山西吕梁等革命老区搭上经济发展的高速列车，可为沿线地区经济发展带来新的驱动力。

　　融合，顺“时”应“势”。

　　黄河流域生态保护和高质量发展，同京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展一样是重大国家战略。

　　2021年，国家在《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中，提出了加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络，填补缺失线路、畅通瓶颈路段，实现城乡区域高效连通。其中“十字型”为包头经鄂尔多斯经榆林、延安至西安的纵向通道和银川至太原，兰州经平凉、庆阳至延安至北京的横向通道。全国政协委员齐同生表示，这进一步为银川至太原高铁项目提供了政策支持与发展机遇。

　　国家《中长期铁路网规划》提出，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。

　　据了解，青银通道作为“八横”通道之一，连接华东、东北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。但既有青银通道银川至定边段为单线客货共线铁路，定边至太原段为双线客货共线铁路，太原以东已形成高标准的客运通道。由于银川至定边至太原段标准偏低，与相邻高铁不匹配，成为青银通道的“梗阻”和主要瓶颈，限制了通道在路网中整体作用的发挥，也制约了沿线地区社会经济的发展。

　　“银川至太原高铁是青银通道的重要组成部分，其修建将与后方的石太、石济、济青等高铁构建一条高标准的青银通道，对于完善我国高速铁路网具有显著的作用。”自治区发展改革委交通项目中心负责人说。

　　目前，我区已会同山西省、陕西省完成了项目预可行性研究工作，为纳入国家新时代中长期铁路网规划提供了科学依据。

　　齐同生委员建议：国家发展改革委和中国国家铁路集团在修编规划时，将银川至太原高铁列入国家新时代中长期铁路网规划及“十四五”铁路发展规划，推动项目早日开工建设。（宁夏日报记者　乔素华）