【车 型】新帕2. OTSI DSG

【行驶里程数】 42337KM

【故障现象】

车辆怠速偶尔出现游车、熄火

【故障验证和确认】

由于故障出现存在很大的偶然性，车辆到我站维修时，技师陪同客户多次在路上试车后，故障现象确实属实。

初步故障分析：

1、节气门及控制系统故障；

2、进气系统漏气或损坏；

3、燃油系统：燃油泵、喷油嘴等故障；

4、点火系统偶发故障；

5、相关控制线路短/断路；

6、传感器等输入信号或其它的原因。

【检査和维修情况】

1、连接VAS6150B诊断仪读取故障码, 査询所有系统后在01中有： 08583-汽缸列1，怠速时系统过稀；

2、技师初步分析:根据故障代码按照以往的维修经验，导致混合气偏稀的可能性原因:

(1)进气多（空气流量、节气门信号失准或进气道泄漏等）

(2)燃油少（空气流量计信号失准、燃油压力不足、喷油嘴堵塞雾化不良等)。

读取发动机各数据值块,空气流量计、节气门、油压等未能见明显异常现象.（因为每次车辆到站时故障现象不明显)。

是否进气系统泄漏？检査进气系统各连接管道、密封圈有无破损，但未发现异常；故障现象偶发，还是先进行了相关的常规检查：检查供电、搭铁，将相关搭铁点 点火线圈、发动机控制单元、油泵等的搭铁点） 拆开进行打磨处理后重新安装。检测汽油低压压力，缸压均正常，清洗节气门并进行设定，检查节气门线束均未发现异常。

更换了空气流量计，对空气流量计进行了飞线处理，现象没有改善；

3、再次根据故障现象以及故障码分析，故障（熄火）发生时，是由于发动机混合气控制错误导致。

而造成混合气错误的可能原因:一、外部原因，如进气管道、燃油压力、油品等，但检査进气管道未见异常，且油压检杳正常(油品客户说换过几次油了)；二、发动机内部控制错误@原因，如空气流量计、氧传感器闭环控制、水温、发动机控制单元本身等，但检查数据流，供电、 搭铁线路均未见异常，于时我们对此车装配了上海大众的” 远程诊断设备”.

4、安装使用远程诊断仪后，选择设置相关传感器的参数，选择读取相关输入发动机控制单元信号数据流，对输入发动机控制单元信号可能引发该故障现象的相关数据流进行重点分析，和正常车辆的数据流进行对比:通过远程诊断仪在故障现象出现时读取相关数据发现空气流量计数偏小。

5、发视空气流量计反馈数据比正常值偏小，但相关控制部件已更换或排除故障的可能后，重新调整维修思路从外部可能的原因着手，拆装火花塞检査时发现火花塞燃烧呈灰白色、抽出汽油检查发现颜色、气味明显有问题，清洗油箱，更换汽油后试车问题解决；

【案例总结】

1.该车故障原因简单，对于故障码的理解有局限性，盲目维修走了许多弯路，没有拓宽思维，还局限在故障码和凭经验维修上；

2.远程诊断仪对于我们目前的维修工作，尤其是偶发故障的维修，分析故障车辆数据时，对故障车辆的动态数据检测和维修，起到了很好的作用。