在人人畅想的新时代中，汽车究竟该如何定义？有人说，应该用软件定义汽车；有人说，汽车应该回归制造本质；还有人说，汽车就是在高质量和低价格的两条平行线的上寻找最接近的两个点……
有西方学者曾说过，汽车是工业中的工业。这就意味着汽车像互联网时代中的每一件事物一样，虽然被冠以互联网的属性，但最后的名字才是它的定义。工业汽车，一百多年来我们都在思考如何制造，制造一辆更好、更快的汽车。但我们更不应该忽略制造的本质。
在汽车制造的过程中，汽车生产经过了手工时代，流水线线时代，还有TPS。在最近的四年中，汽车制造谈的最多变成了TNGA。从2017年开始，在TNGA平台架构下，丰田已经上市了数十款车型，销量达到了数百万，这足以在全球验证TNGA的技术实力。
这个技术究竟是怎么来的？为什么在丰田数十年的发展长河中会在丰田章男的手中创造TNGA？在外界看来，TNGA是不是丰田数十年来降本的有效延续？还是一种单纯的高效率生产？这两个的关系该如何理解？未来TNGA还能为丰田在智能化电动的技术前瞻上提供哪些支撑？TNGA对丰田究竟意味着什么？丰田章男又在想什么？这一系列问题是我们四年后重读TNGA需要解答的问题。
10月15日，在由寰球汽车集团主办的以“TNGA，让未来汽车更有‘魅力’”为主题的沙龙上，寰球汽车集团执行总裁、汽车预言家创始人王鑫作为一个在TNGA引入中国初期曾经参与讨论的媒体人，谈谈他眼中的TNGA对于汽车产业的影响究竟是什么。
时间回到2008年，那一年是美国次贷危机、全球金融危机的开始，但是对中国来说却是一个好事儿，奥运会开启了中国一个美好的未来。
对于丰田来说，2008年同样是刻骨铭心的一年，这一年丰田亏损很大，达到4370亿日元。单看这个数字可能没有概念。举个例子，它相当于2008年时一个半的黄光裕，两个李彦宏，不到三个马化腾，不到四个王传福，五个王健林，也打破了丰田71年来不亏损的经营神话。
